Conceptos Fundamentales en el Ámbito Marítimo

Medio Ambiente

Se define como el entorno en el que viven los seres vivos y que los condiciona. Engloba la naturaleza, la sociedad y la cultura existente en un determinado lugar y tiempo. Está determinado por factores físicos, biológicos, socioculturales y económicos.

Navegación

Es la ciencia y el arte de dirigir o conducir una nave o embarcación a través de un medio acuático, desde un lugar a otro con seguridad.

Organización Marítima Internacional (OMI)

Origen y Objetivos de la OMI

La Organización Marítima Internacional (OMI) fue creada por el convenio del 6 de mayo de 1948 y se constituyó el 6 de febrero de 1959 al celebrarse su primer periodo de sesiones (en 1982 se cambió el nombre de OCMI a OMI).

Como organismo especializado de la ONU, la OMI promueve la cooperación entre estados y la industria del transporte para mejorar la seguridad de la vida humana en el mar y prevenir la contaminación marina.

Estructura de la OMI

• Asamblea: Constituida por todos los miembros, se reúne cada dos años.
• Consejo: Integrado por 40 miembros de la asamblea (Chile forma parte del consejo).
• Comités: Seguridad Marítima (MSC), Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC), Jurídico, Facilitación, Cooperación Técnica.

Directemar: Rol en Chile

La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar) es un organismo de la Armada de Chile que, mediante el Estado, cautela el cumplimiento de las leyes y acuerdos internacionales vigentes para proteger la vida humana en el mar, el medio ambiente y los recursos naturales y marinos.

Desastres Marítimos y su Impacto en la Reglamentación

La historia marítima ha sido marcada por incidentes que impulsaron la creación de normativas internacionales clave:

1. El hundimiento del RMS Titanic (1912) llevó a la creación del convenio SOLAS 1914, que evolucionó al SOLAS 1974 (Edición Consolidada 2014).
2. El encallamiento del superpetrolero Torrey Canyon (18/05/1967) motivó el convenio MARPOL 73/78 (Edición Consolidada 2011).
3. El naufragio del Herald of Free Enterprise (Ro-Ro, 06/03/1987) impulsó el ISM CODE (2014 Edition).
4. La colisión entre el M/V Stockholm y el SS Andrea Doria (1956) resultó en el COLREG.
5. Los ataques a las Torres Gemelas (11/09/2001) llevaron a la implementación del ISPS CODE.
6. La necesidad de estandarizar la capacitación del personal dio origen al STCW 1978.

Principales Convenios y Códigos Marítimos Internacionales

SOLAS: Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar

Safety of Life at Sea. Establece normas mínimas para la construcción, el equipo y la operación de los buques, garantizando su seguridad.

MARPOL: Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques

Maritime Pollution. Su objetivo es prevenir la contaminación del medio marino por los buques, ya sea por causas operacionales o accidentales.

STCW: Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar 1978

International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers. Establece los requisitos mínimos de formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel internacional.

COLREG: Convenio Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar

Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea. Contiene las reglas que deben seguir los buques para evitar colisiones en el mar.

ISPS CODE: Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias

International Ship and Port Facility Security Code. Un marco para detectar y evaluar las amenazas a la seguridad y adoptar medidas preventivas.

ISM CODE: Código Internacional de Gestión de la Seguridad

International Safety Management Code. Aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 y en vigor desde el 1 de julio de 1998. Sus objetivos son gestionar la seguridad marítima para evitar lesiones personales, pérdida de vidas y daños al medio ambiente, estableciendo prácticas de seguridad en las operaciones del buque, precauciones contra los riesgos y el cumplimiento de las normas. Esto se realiza mediante manuales y el control del Estado rector del puerto (Port State Control).

Agentes Contaminantes en las Naves

A) Hidrocarburos

Compuestos químicos con origen en el petróleo crudo, constituidos predominantemente por moléculas de carbono e hidrógeno. Son nocivos para la salud humana y el medio ambiente. Se clasifican en cuatro tipos según sus moléculas de carbono:

• Alifáticos: Pueden ser saturados (parafinas) y no saturados (olefinas y alquinos).
• Aromáticos: Compuestos químicos con anillos de seis carbonos.
• Cicloparafínicos: Naftenos.
• Alquenos: Contienen un doble enlace carbono-carbono. Si tienen dos enlaces, se llaman dienos, y si tienen tres, se llaman trienos.

B) Sustancias Químicas

Se transportan principalmente a granel (Anexo II MARPOL – Prevención de la contaminación por sustancias nocivas líquidas a granel). Cuando es en menor cantidad, debe realizarse mediante contenedores especiales (Anexo III MARPOL – Prevención de la contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos).

• Productos químicos pesados
• Alcoholes
• Aceites vegetales y grasas animales
• Productos petroquímicos y de alquitrán

C) Aguas Sucias (Anexo IV MARPOL)

Incluyen los desagües procedentes de cualquier tipo de inodoro, urinarios, lavabos, lavaderos, conductos de salida situados en cámaras de servicio médico, y espacios en que se transportan animales vivos. También otras aguas residuales cuando estén mezcladas con los desagües arriba definidos.

D) Basura (Anexo V MARPOL – Prevención de la Contaminación por Basura de los Buques)

Todo buque debe tener un plan de gestión de basura que la tripulación deberá seguir. Este plan incluirá procedimientos escritos para la recogida, almacenamiento, tratamiento y evacuación de la basura. También se asigna a una persona responsable del libro de registro de basuras. Todas las basuras deben ser clasificadas y puestas en contenedores especiales que responden a lo siguiente:

• Categoría 1: Plásticos.
• Categoría 2: Tablas de estiba, material de embalaje flotante.
• Categoría 3: Papel, trapos, vidrios, metales, botellas, loza (trituradas).
• Categoría 4: Ídem al 3, pero no triturados.
• Categoría 5: Restos de alimentos.
• Categoría 6: Cenizas del incinerador.

Medidas de Descarga de Basura según MARPOL Anexo V (fuera de zonas especiales)

• Material plástico, cenizas del incinerador, medicinas vencidas, pilas, pinturas: PROHIBIDA SU DESCARGA AL MAR.
• Tablas, forros de estiba, material de embalaje: PERMITIDA LA DESCARGA A MÁS DE 25 MILLAS NÁUTICAS (MN) DE LA TIERRA MÁS PRÓXIMA.
• Restos de comida, papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza doméstica y desperdicios similares no triturados ni molidos: PERMITIDA SU DESCARGA A MÁS DE 12 MN.
• Ídem al punto anterior, pero previamente triturados o molidos: DESCARGA A MÁS DE 3 MN.

Existen zonas especiales en el mapa donde está PROHIBIDA la descarga de basura (en caso de restos de comida, a más de 12 MN). Estas zonas son: Mar Mediterráneo, Báltico, Negro, Rojo, Zona de los Golfos, del Norte, Antártica, Gran Caribe.

E) Contaminación Atmosférica (Anexo VI MARPOL)

Los principales equipos de la nave que ocasionan contaminación atmosférica son:

• Motores de combustión interna.
• Calderas.
• Incineradores.
• Equipos de refrigeración y aire acondicionado.
• Equipos extintores de incendio.

F) Organismos no Deseados en el Agua de Lastre (Transporte de Microorganismos)

Lastre: Todo sólido o líquido colocado en un buque para aumentar su calado, modificar su asiento, regular la estabilidad o mantener las cargas de tensión dentro de los límites aceptables.

La normativa de la DGTM y MM en Chile establece que las naves extranjeras con agua de lastre, antes de recalar en puerto chileno, por razones operativas, de seguridad u otras, el capitán de la nave deberá retener el agua de lastre a bordo. Si el capitán necesita deslastrar por razones operacionales, deberá solicitar la autorización al capitán de puerto respectivo, quien le asignará un punto de fondeo para deslastre, siempre que este cumpla con:

• Estar lo más alejado de la costa, siempre que la seguridad de la nave lo permita.
• Que sea profundo y que el efecto dispersante de las mareas o corrientes sea rápido.
• Que esté alejado de todo tráfico marítimo.

Si por razones de fuerza mayor (clima, estructural, etc.) el barco debe atracar en puerto sin haber efectuado el cambio de agua de lastre, se deberá agregar solo a los estanques que deslastrarán 11 gramos de hipoclorito de sodio en polvo o 14 gramos de hipoclorito de calcio en polvo por tonelada de agua de lastre. Este procedimiento deberá realizarse por lo menos 4 horas antes de iniciar el deslastre.

G) Pinturas Antifouling Tóxicas

Durante los años 70, existían pinturas antifouling hechas a base de tributilestaño (TBT). Esta sustancia se ha descrito como la más tóxica jamás introducida de forma deliberada en el medio marino, conocida por su uso como fumigador, bactericida, insecticida y preservante de maderas. Es perjudicial para una gran gama de organismos acuáticos. El protocolo del 1 de febrero de 2003 y, para el año 2008, dictó que ningún buque debería tener compuestos de TBT. Gracias a ello, se creó el Certificado Internacional del Sistema Antifouling.

Reglamentación Específica y Dispositivos de Seguridad

COLREG: Reglas Clave para Evitar Abordajes

Es fundamental conocer las siguientes reglas del COLREG:

• Regla 9: Canales Angostos.
• Regla 13: Buque que Alcanza.
• Regla 14: Vuelta Encontrada.
• Regla 15: Situación de Cruce.
• Regla 19: Visibilidad Reducida.

STCW: Formación para el Puente

El convenio STCW establece normas específicas para el personal del puente de navegación.

SOLAS Capítulo II-2: Construcción, Prevención, Detección y Extinción de Incendios

Este capítulo hace referencia al Código de Sistemas de Seguridad contra Incendio (SSI) o International Code for Fire Safety Systems (FFS Code), que aborda la prevención, detección y alarma de incendios, así como la contaminación.

Sistemas de Detección de Incendio

Los sistemas de detección de incendio están presentes en:

• Espacios de alojamiento y de servicio, carga y puestos de control.
• Espacios de fuentes de energía, alumbrado de emergencia.
• Caseta de gobierno, cuarto de derrota.
• Espacios donde se encuentra el equipo radioeléctrico del buque.
• Cámara de control de las máquinas propulsoras.
• Espacios en que está centralizado el equipo de alarma contra incendios.

En los espacios de máquinas, el sistema de detección de incendio activará las alarmas de tipo acústico y visual en todos los lugares que sea necesario.

Sistemas Automáticos de Rociadores (Sprinkler)

SOLAS establece compartimientos que ofrezcan resistencia estructural y térmica en caso de incendio, dividiendo al buque en zonas verticales y horizontales.

Sistemas de Suministro de Agua

Los buques estarán provistos de bombas, colectores, bocas y mangueras contra incendio. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 estarán provistos de al menos una conexión internacional a tierra que podrá ser utilizada a ambos costados del buque.

Puesto de Incendio (Fire Station)

El puesto de incendio debe contener:

• Copla STORZ.
• Traje de bombero.
• Manguera de repuesto, cronómetro, cabo de vida, linternas, lanzas.
• Extintores, hachas, napoleón (para cortar candados), botella de aire comprimido de repuesto.

Sistemas Fijos de Extinción de Incendio

Pueden ser por gas, a base de espuma o por aspersión de agua a presión. Cuando se use un sistema por gas, será posible cerrar desde el exterior todas las aberturas por las que pueda penetrar el aire en el espacio protegido o escapar el gas.

Alarmas de Emergencia

• Alarma general de emergencia: 7 pitazos cortos y 1 largo.
• Abandono de la nave: 1 pitazo largo.

EEBD: Dispositivo Respiratorio de Escape de Emergencia

El EEBD (Emergency Escape Breathing Device) sirve solamente para escapar del incendio.

Disponibilidad Operacional

• Los sistemas y dispositivos de lucha contra incendio se mantendrán en buen estado de funcionamiento y listos para su uso inmediato.
• Los extintores portátiles que se hayan descargado se recargarán o se reemplazarán por una unidad equivalente de forma inmediata.

Mantenimiento, Pruebas e Inspecciones

El mantenimiento se llevará a cabo basándose en las directrices elaboradas por la organización para asegurar la fiabilidad de los sistemas y dispositivos de lucha contra incendio. El plan de mantenimiento se llevará a bordo del buque y estará disponible para su inspección. Este plan contempla:

• Mangueras, lanzas, conexiones internacionales a tierra, bombas contra incendios.
• Sistema fijo de detección de incendio y de alarma contra incendios.
• Sistema fijo de extinción de incendio.
• Sistema de rociadores, detección de incendio y de alarma contra incendios automático.
• Sistema de ventilación, incluidas las válvulas, interruptor de emergencia del combustible.
• Sistema de alarma general de emergencia.
• Equipo de bombeo, extintores de incendio portátiles, incluidas cargas de repuesto.
• Aparatos respiratorios para evacuación de emergencia.

Para los buques de pasaje (más de 36 pasajeros), el plan de mantenimiento incluirá además los sistemas de alumbrado de baja altura y sistemas de megafonía.

Para los buques tanque, el plan de mantenimiento deberá incluir un sistema de gas inerte, espuma en cubierta, detectores de gases inflamables y medios de seguridad contra incendio en las cámaras de bomba de carga.

SOLAS Capítulo III: Dispositivos y Medios de Salvamento

Este capítulo hace referencia al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (IDSI) o International Life-Saving Appliances Code (LSA CODE).

VHF Bidireccionales (Ondas Métricas)

• Todo buque de pasaje y de carga con arqueo igual o superior a 500 debe tener 3.
• Todo buque de pasaje y de carga con arqueo entre 300 y 500 debe tener 2.

RESAR o SART (Search And Rescue Transponder)

• Al menos 2 en buques de pasaje y de carga con arqueo igual o superior a 500.
• Al menos 1 en buques de carga con arqueo entre 300 y 500 TRG.

Bengalas para Señales de Socorro

Se requieren al menos 12 cohetes lanzabengalas con paracaídas en el puente de navegación o cerca de él. (Generalmente, se especifican 6 bengalas de mano, 4 con paracaídas y 2 latas de humo).

Sistema de Comunicaciones a Bordo y Sistema de Alarmas

Debe existir equipo fijo o portátil para comunicación entre los puestos de control de emergencia a bordo. La alarma general de emergencia es para convocar a pasajeros y tripulantes a los puestos de reunión e iniciar las operaciones establecidas en el cuadro de obligaciones. En buques de pasajeros, el megáfono es obligatorio y estará conectado a la fuente de energía de emergencia.

Dispositivos Individuales de Salvamento

• Aros salvavidas: Se debe marcar el nombre del buque y su puerto de matrícula. Existen aros con rabiza flotante (30m), luz de encendido automático y dispositivo MOB (Man Overboard).
• Chalecos salvavidas: Uno para cada persona, además de un número de chalecos salvavidas apropiados para niños, igual a por lo menos el 10% del total de pasajeros a bordo.
• Trajes de inmersión: Se proveerá un traje de inmersión para cada tripulante del bote de rescate o como miembro de la cuadrilla encargada del sistema de evacuación marino.

Cuadro de Obligaciones e Instrucciones para Casos de Emergencia

Para cada persona a bordo se proveerán instrucciones claras que habrá que seguir en caso de emergencia, en lugares visibles del buque (puente de navegación, cámara de máquinas, alojamiento de tripulación, etc.). En los camarotes de pasajeros se tendrá información de:

• Puesto de reunión.
• Comportamiento esencial en caso de emergencia.
• Forma de ponerse el chaleco salvavidas.

Disposiciones para la Reunión y el Embarco en las Embarcaciones de Supervivencia

Serán fácilmente accesibles desde las zonas de alojamiento y trabajo. Los botes y balsas estarán lo más cerca posible de las acomodaciones. Los puestos de reunión estarán iluminados con las fuentes de energía de emergencia, al igual que pasillos, escaleras y salidas, con su señalización correspondiente. En los puertos de embarco se proveerán escaleras de gato.

Formación y Ejercicios Periódicos para Casos de Emergencia

Todo tripulante con tareas en caso de emergencia deberá estar familiarizado con ellas antes de zarpar. En un buque, cuando la duración del viaje sea mayor a 24 horas, se efectuará una reunión de instrucción en las 24 horas siguientes al embarque.

Todo nuevo tripulante recibirá formación a bordo lo antes posible y, en todo caso, no más de 2 semanas después de su incorporación al buque, sobre la utilización de los dispositivos de salvamento del buque, incluido el equipo de las embarcaciones de supervivencia y de los dispositivos de extinción de incendio.

Se anotarán en el cuaderno de bitácora los pormenores de los ejercicios de abandono del buque y lucha contra incendio.

Inspecciones Semanales

• Embarcaciones de supervivencia, botes de rescate y dispositivos de puesta a flote.
• Funcionamiento de los motores de los botes salvavidas y de rescate por lo menos 3 minutos.
• Se moverán de su posición de estiba los botes salvavidas y botes de rescate.
• Prueba de sistemas de alarma de emergencia.

Inspecciones Mensuales

• Todos los botes se sacarán de su posición de estiba sin nadie a bordo.
• Inspección de los botes salvavidas, lo cual se anotará en el cuaderno de bitácora.

Además, las instrucciones de mantenimiento de los dispositivos de salvamento serán fácilmente comprensibles y con ilustraciones.

Prescripciones Generales para los Buques de Carga

Embarcaciones de Supervivencia

Uno o varios botes salvavidas totalmente cerrados cuya capacidad conjunta en cada banda dé cabida al número total de personas a bordo.

Los petroleros, buques tanque quimiqueros y gaseros llevarán botes salvavidas contra incendios, además de una o varias balsas salvavidas inflables o rígidas estibadas que permitan su fácil traslado, cuya capacidad cubrirá a la tripulación completa.

Manual de Formación

Existirá en todos los comedores, zonas de recreo de la tripulación y camarotes, y en el idioma de trabajo del buque, un manual de formación que contendrá información relativa a los dispositivos de salvamento del buque y a los métodos de supervivencia.