Aspectos Clave del Transporte Marítimo y la Gestión de Carga

1. Ventajas Clave del Transporte de Contenedores

• Menos estadía en puerto (economía de escala).
• Mecanización de los puertos.
• Creación de puertos secos.
• Menos empleo de mano de obra.
• Baja manipulación de la carga.
• Transporte intermodal.
• Transformación del transporte terrestre.
• Más regularidad en el transporte por mar.
• Nuevos Incoterms.

2. Datos Necesarios para Calcular la Desviación

• Hora y corredera del momento de sufrir el daño.
• ROB (Remaining On Board) al momento de iniciarse.
• Si el problema será arreglado a la deriva o en algún puerto cercano.
• Costos de la TM de DSL (Diesel) e IFO (Intermediate Fuel Oil).
• Costos del Running Cost o el Hire, según corresponda.

3. ¿Qué es una Salvage Association?

Es una organización independiente que representa a todos los aseguradores del mundo. Son los encargados de nombrar un Surveyor por petición del Underwriter, quien visita la nave para determinar las causas y la extensión del daño.

4. Información Contenida en la Placa de los Contenedores

• País y referencia de aprobación, fecha de la misma.
• Fecha de creación.
• Número de identificación.
• Peso Bruto Máximo.
• Peso de apilamiento permitido.
• Valor carga de prueba.

5. Definición de Reclamo

Es el hecho que surge al producirse incumplimientos por una de las partes de lo estipulado en el contrato de embarque.

6. Cobertura de Pérdidas en Accidentes Marítimos

Se cubren a través del Seguro Marítimo (Underwriter) y los clubes de protección e indemnización (P&I).

7. Alcance de la Póliza de Seguro Marítimo

La póliza de seguro puede cubrir una gran cantidad de riesgos, dependiendo del tipo de póliza contratada. Generalmente cubren lo siguiente:

• Casco y maquinaria.
• Peligros de mar, ríos, lagos u otras aguas navegables.
• ¾ de la responsabilidad por colisión.
• Fuego y explosión.
• Avería gruesa.
• Echazón.
• Contacto con objetos flotantes o fijos, instalaciones, incluido con aeronaves o cosas que caigan de ellas.
• Negligencia del Capitán, Oficiales, Tripulantes o Prácticos.
• Dolo del Capitán, Oficiales o Tripulantes.
• Polución.
• Piratería.
• Robo con violencia por personas ajenas a la nave.
• Fundiciones de calderas.
• Rotura de ejes o cualquier defecto latente de la maquinaria o casco.
• Etcétera.

8. Coberturas de los Clubes de Protección e Indemnización (P&I)

Generalmente están constituidos por grupos de Armadores con la finalidad de cubrir todos aquellos riesgos que no cubre el seguro tradicional, como ser:

• ¼ de la responsabilidad por colisión.
• Polución por petróleo.
• Daños o fallas a la nave, a su equipo, y daños a terceros o propiedad.
• Asistir al Capitán en materias legales relevantes y emitir informes de los derrames de hidrocarburos.
• Hacerse cargo de las operaciones de limpieza y tomar control de los gastos.

9. Función de las Casas Clasificadoras

• Desarrollar reglas y estándares para el diseño y construcción de naves.
• Supervisar la construcción de naves durante su proceso para comprobar que se cumple con los estándares y reglas.
• Durante el servicio de la nave, efectuar las inspecciones necesarias para verificar que se cumple con los estándares de mantenimiento.
• Asignar la Clasificación correspondiente cuando las reglas y estándares son cumplidos.

10. Definición de Contenedor

Es una unidad de carga que permite transferir mercancías de un medio de transporte a otro, mediante el uso de elementos mecánicos, de forma rápida y segura sin que se pierda su unidad.

Definiciones Institucionales del Contenedor

• CEPAL: Lo define como un sistema de transporte totalmente nuevo.
• El Departamento de Transporte de los EE.UU.: Una unidad de tráfico internacional, un instrumento de comercio exterior.
• Convenio Aduanero sobre Contenedores de las Naciones Unidas: El contenedor es un elemento de equipo de transporte.

11. ¿Qué es un E.I.R. (Formulario de Intercambio de Equipo)?

Es un formulario esencial en el transporte de contenedores. En él se consignan las condiciones en que se entregan y reciben los contenedores. Debe contener, al menos, lo siguiente:

• Identificación del contenedor.
• Buque que descargó (importación) o embarcó (exportación) el contenedor.
• Quién entrega y quién recibe, y dónde.
• Descripción de daños del contenedor al momento de llenar el formulario.
• Si se recibe cargado o vacío.
• Número de sellos.
• Persona de la empresa que entrega.
• Persona de la empresa que recibe.
• Vehículo que transporta.

12. Obligaciones del Consignatario al Recepcionar Carga Convencional (Breakbulk) y Contenedores FCL

El consignatario en el puerto de destino, tratándose de carga suelta (Breakbulk), debe verificar la cantidad de bultos y la condición de la mercancía.

Al recibir un Contenedor FCL (Full Container Load), debe recibir el contenedor cerrado, verificar el sello y la condición externa del contenedor, llevarlo a su lugar de destino donde lo vacía. Es responsable del contenedor.

13. Datos y Costos Necesarios para Calcular Diferentes Tipos de Fletes

• Flete Liner (Liner Terms)

  Tonelaje a embarcar, duración del viaje, tiempo en puertos, gastos fijos, gastos variables, gastos de puerto, costos TM de estiba y desestiba, flete FIOS.

• Flete Berth Terms

  Los mismos datos anteriores más los costos portuarios.

• Flete FIOSPT (Free In/Out/Stowed/Trimmed)

  Tonelaje a embarcar, duración del viaje, tiempo en puertos, gastos fijos, gastos variables, gastos de puerto.