Sistemas de Gestión Electrónica del Motor: Preguntas Frecuentes

Sensores y Actuadores Clave

9. ¿Qué misión tienen los potenciómetros de una mariposa motorizada?

En primer lugar, hay que destacar que se utilizan dos potenciómetros para mayor seguridad, ya que un problema en la medición de uno de ellos podría provocar una regulación de par equivocada. Los potenciómetros tienen idénticas características, pero, debido al modo de conexión, envían señales contrapuestas:

• Un potenciómetro envía el máximo valor de tensión con la mariposa cerrada.
• El otro lo hace con la mariposa totalmente abierta.

Los potenciómetros informan de la posición de la mariposa a la unidad de control (ECU), que utiliza esta señal como retroalimentación para el control del actuador de mariposa y para los cálculos de inyección y encendido.

10. ¿Qué función tiene el caudalímetro de flujo inverso?

Este medidor permite determinar realmente la cantidad de aire aspirado por el motor. Detecta las pulsaciones y corrientes de reflujo causadas por la apertura y cierre de las válvulas de admisión, las cuales, en sistemas anteriores, provocaban una medición incorrecta.

11. ¿Qué misión tiene el sensor MAP?

El sensor de presión absoluta (MAP, por sus siglas en inglés) es un transductor que, conectado con un tubo de goma al colector de admisión, proporciona una señal en tensión proporcional a la presión del aire presente en el colector de admisión.

12. ¿Cómo está constituido el transmisor de posición del acelerador?

En el transmisor se utilizan dos potenciómetros integrados en un único conjunto situado encima del pedal del acelerador. La señal de ambos potenciómetros sirve para determinar la posición del pedal del acelerador con la finalidad de conocer los deseos del conductor. Una unión flexible se encarga de transmitir el movimiento del pedal del acelerador hacia el eje que acciona los cursores de los potenciómetros.

15. ¿Para qué se utiliza el motor paso a paso de la electroválvula de ralentí?

El motor paso a paso, o también llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la regulación del motor a régimen de ralentí y para compensar las cargas extra del motor. Está montado en el cuerpo de la mariposa y es mandado, eléctricamente, por la unidad de control.

16. ¿Cómo está constituida la electroválvula del sistema de distribución variable?

Las electroválvulas para la distribución variable están formadas por una bobina, un núcleo y un vástago. La bobina es alimentada por la unidad de control del motor y genera un campo magnético que desplaza el núcleo; este está unido al vástago que, con su desplazamiento, abre o cierra los pasos de aceite.

Sistemas de Comunicación y Seguridad

13. ¿Cuáles son los componentes principales del inmovilizador electrónico?

Los componentes del inmovilizador son:

• Unidad de control para el inmovilizador, que está integrada en el cuadro de instrumentos.
• Testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.
• Bobina de exploración en la cerradura de contacto.
• Llaves de contacto adaptadas.
• Unidad de control del motor (ECU).

14. ¿En qué consiste el multiplexado?

El multiplexado es un sistema que busca incrementar de forma sustancial el nivel de seguridad, confort y control de la contaminación y consumo de carburante. Consiste en hacer circular varias informaciones entre diversos equipamientos por un solo canal de transmisión. El uso del multiplexado tiene las siguientes ventajas:

• Simplificación del cableado.
• Posible comunicación entre los equipamientos.
• Reducción del número de captadores (sensores).

Sistemas de Inyección de Combustible

17. ¿Cuál es la característica principal de un sistema monopunto?

Los sistemas de inyección monopunto mejoran notablemente el rendimiento general con respecto a motores con carburador. Se consiguen con ellos unos niveles de contaminación bastante buenos, y permiten la instalación de un catalizador.

La principal característica de un sistema monopunto es que utiliza una sola válvula de inyección para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida al carburador).

18. ¿Qué función tiene la centralita de un sistema monopunto?

La centralita electrónica no solo controla electrónicamente el instante de encendido, sino que también debe controlar y gestionar la inyección para que la relación estequiométrica esté siempre dentro del valor óptimo, definido en la fase de puesta a punto. Esto se realiza para limitar los consumos de gases de escape y optimizar el rendimiento termodinámico del motor. Se realizan de este modo las siguientes funciones:

• Dosificación del carburante.
• Control de alimentación de la electrobomba de carburante.
• Arranque.
• Aceleración y plena potencia.
• Deceleración.
• Regulación lambda.

19. Explica el funcionamiento estratificado de un motor de inyección directa de gasolina

El funcionamiento estratificado se aplica cuando el motor opera a bajas cargas. La mezcla aire-combustible se dispone de forma estratificada (no homogénea) cerca de la bujía.

Las fases son:

1. Fase de admisión: Se abre la mariposa de admisión lo máximo posible para reducir las pérdidas por estrangulamiento.
2. Fase de compresión: El flujo de aire que ha entrado en torbellino ve acentuado este efecto por el deflector que incorpora la cabeza del pistón. Esto permite conducir el aire hacia la bujía.
3. Fase de inyección: Se efectúa al final de la carrera de compresión. Empieza unos 60º y termina unos 45º antes del encendido.
4. Fase de combustión: El salto de la chispa produce el encendido de la nube de mezcla concentrada.

20. ¿Qué presiones se dan en el circuito de baja y alta presión de un sistema de inyección directa de gasolina?

En un sistema de inyección directa de gasolina (GDI), las presiones varían significativamente entre los dos circuitos:

• Circuito de baja presión: La presión oscilará entre los 3 bar en funcionamiento normal y los 5,8 bar como máximo, y siempre en función del régimen y la carga del motor.
• Circuito de alta presión: Reinan presiones comprendidas entre los 50 y 110 bar aproximadamente.