Componentes de la Pistola Aerográfica

1. Filtro
2. Depósito
3. Tapa del depósito
4. Respiradero
5. Tuerca de la boquilla de aire
6. Boquilla de aire
7. Prensaestopas
8. Regulador de abanico
9. Arandela de cierre
10. Tornillo prensaestopas
11. Junta de cierre de la válvula
12. Cuerpo de la válvula
13. Muelle (Resorte)
14. Caja guía de la aguja
15. Pico (Boquilla de fluido)
16. Muelle (Resorte)
17. Volante regulador

Especificaciones de Pistolas de Pintura: Convencional y HVLP

Pistola Convencional

• Presión de entrada: 3-4 bar
• Presión de salida: 2.5-3.5 bar
• Distancia de aplicación: 15-25 cm
• Tasa de transferencia: 30-40%
• Dimensión del abanico: 30 cm

Pistola HVLP (Alto Volumen, Baja Presión)

• Presión de entrada: 2-2.5 bar
• Presión de salida: 0.7 bar
• Distancia de aplicación: 10-15 cm
• Tasa de transferencia: >65%
• Dimensión del abanico: 15-20 cm

Picos de Fluido Recomendados

• Para aparejos: 1.8-2 mm
• Para pinturas: 1.2-1.4 mm
• Para barniz: 1.2-1.4 mm
• Para masilla: 4 mm

Uso Correcto de la Pistola de Pintura

1. Elegir correctamente el juego de boquilla, pico y aguja de fluido.
2. Comprobar la correcta colocación de los elementos y juntas desmontables.
3. Accionar el volante regulador de abanico para dejarlo en la máxima apertura posible.
4. Accionar el volante regulador de producto para dejarlo en la máxima apertura.
5. Filtrar el producto al verterlo en el depósito.
6. Conectar la pistola a la línea de aire.
7. Regular la presión de entrada a la pistola basándose en las especificaciones del fabricante.
8. Comprobar y ajustar el patrón de rociado.
9. Comprobar y ajustar la cantidad de producto necesaria.
10. Realizar la aplicación sobre una superficie de prueba.
11. Comenzar con la aplicación siguiendo las reglas de pintado adecuadas.

Composición de la Pintura Automotriz

Pigmentos

Los pigmentos son cuerpos sólidos que poseen color o efectos propios cuando una fuente de luz se refleja sobre ellos. Aparecen en la pintura finamente pulverizados y sirven para colorear, dar consistencia a la pintura y facilitar su secado.

Ligas o Resinas

Estos compuestos son sustancias macromoleculares, capaces de formar películas lisas y continuas que sirven como soporte de adherencia de los pigmentos a la carrocería.

Disolventes/Diluyentes

Son compuestos líquidos capaces de disolver los barnices y las grasas de la pintura; tienen una viscosidad muy baja.

Aditivos

Son productos químicos que se añaden a la pintura en pequeñas cantidades para mejorarla y adaptarla a funciones específicas.

Preparación y Pintado de Diferentes Materiales

Acero

• Limpieza: Desengrasar.
• Adherencia: Las chapas empleadas en carrocería no requieren imprimaciones especiales de adherencia.
• Protección: El acero, al combinarse con el oxígeno, requiere protección contra la corrosión con imprimaciones anticorrosivas a base de zinc.
• Igualación de Superficies: El igualado de la superficie se realiza con masilla de poliéster.

Plástico

Los plásticos requieren tratamientos específicos para:

• Protegerlos de los rayos ultravioleta.
• Hacerlos más resistentes al rayado.
• Protegerlos del ataque de los agentes químicos.

Aluminio

• Adherencia: Para mejorar la baja adherencia que presenta, se aplica una imprimación adherente de resina epoxi.
• Protección: Una vez que su capa superficial se oxida, crea una superficie muy lisa que impide que la corrosión continúe, quedando autoprotegido, por lo que no necesita imprimación anticorrosiva.

Estimación de Cantidad de Pintura por Pieza

• Chapa (25×25 cm): 50g
• Chapa (50×50 cm o 50×60 cm): 100g
• Aleta: 125g
• Capó: 200g
• Vehículo de tamaño medio: 2000g

Proporción de mezcla (ej. Marca 3B): Pintura base + 20% resinas, 10% diluyentes.

Pinturas al Agua vs. Pinturas al Disolvente

Puntos en Común

Las similitudes de las pinturas al agua y las tradicionales parten de que sus objetivos son los mismos. Además, de cara al pintor:

• El proceso de elaboración del color, tanto el peso de los básicos como la mezcla de los aditivos, es muy similar, aunque los productos son compuestos fundamentalmente diferentes.
• La utilización de las pistolas de aplicación también es la misma, no así los tiempos de espera entre manos.
• La técnica de trabajo es similar, con el número de manos y el mojado de cada una de ellas, adaptándose a cada tipo de pintura.
• Las cualidades de color, resistencia, compatibilidad, etc., del producto endurecido son prácticamente las mismas.

Diferencias

Las diferencias fundamentales entre ambas pinturas se basan en que los efectos negativos de la pintura al agua sobre el medio ambiente son mucho menores. En su fabricación emplean como disolvente mayoritario agua destilada y resinas hidrosolubles.

En su composición, el disolvente de las pinturas al agua es, casi en su totalidad, agua tratada químicamente.

Desde el punto de vista del profesional de la pintura de automoción, estas diferencias se encuentran en: almacenamiento, preparación y aplicación.

Proceso Completo de Reparación y Pintado de Vehículos

1. Revisar y estudiar el desperfecto.
2. Identificar el tipo de pintura base.
3. Estudio de posibles métodos de reparación y decisión del más conveniente.
4. Comprobar que la pieza está convenientemente preparada y matizar toda la zona a pintar.
5. Desengrasar bien las piezas, diferenciando claramente: desengrasantes, diluyentes, disolventes y sus aplicaciones.
6. Realizar el enmascarado de las piezas que no se van a pintar.
7. Definir la fórmula de color de origen.
8. Consultar los datos referentes al producto.
9. Preparar los básicos de la fórmula, los catalizadores y diluyentes adecuados a las condiciones de aplicación.
10. Realizar cuidadosamente la mezcla.
11. Agitar hasta que se diluya bien.
12. Comprobar el ajuste de la viscosidad.
13. Filtrar la mezcla.
14. Regular la pistola.
15. Realizar una prueba sobre una probeta.
16. En caso necesario, corregir e igualar el color.
17. Introducir el vehículo limpio en la cabina y conectarlo a tierra.
18. Pasar la gamuza atrapapolvo justo antes de aplicar la pintura.
19. Aplicar la pintura.
20. Aplicar el número de manos y capas necesarias.
21. Ajustar el secado y el programa de la cabina.
22. Limpiar los útiles al finalizar.
23. Recoger y dejar listo el equipo.