Llantas: Características y Tipos

Características Fundamentales

• Deben ser rígidas y resistentes.
• Se fijan al buje (turismos) o al eje pasante (motocicletas).
• Poseen un orificio para la válvula (entrada de aire).

Constitución de la Llanta

Disco

Zona central con orificios de fijación, apoyo y ventilación.

Perfil de llanta

Parte donde se asienta el neumático (pestañas, humps, etc.).

Tipos de Llantas

• Radios: Usadas en motos o vehículos clásicos.
• Chapa preformada: Fabricadas en acero o aluminio.
• Monoblock: Aluminio forjado (el tipo más usado actualmente).
• Desmontables: Compuestas por 2 o 3 piezas atornilladas.

Dimensiones Clave

Ancho y diámetro

Medidos en pulgadas.

ET (Bombeo)

Distancia entre el plano medio y el apoyo.

PCD

Diámetro de los orificios de fijación (medido en mm).

Designación (Ejemplo)

7 ½ J x 15 H2

• 7½”: Ancho en pulgadas.
• J: Perfil de la llanta.
• 15”: Diámetro en pulgadas.
• H2: Número de humps (jorobas).

Neumáticos: Estructura y Marcajes

Características

• Alta adherencia, respuesta rápida, resistencia a fatiga y desgaste.
• Transmiten cargas y absorben irregularidades del terreno.

Constitución del Neumático

Carcasa

Estructura textil (puede ser radial o diagonal).

Calandraje

Capa interna estanca que permite el uso Tubeless.

Talón

Fija el neumático a la llanta.

Flanco

Lateral donde se encuentran los datos del neumático.

Hombro

Zona de transición hacia la banda de rodadura.

Banda de rodadura

Zona de contacto con el suelo (mínimo legal: 1.6 mm de profundidad).

Lonas de cima

Refuerzo de nylon o acero.

Dimensiones (Ejemplo de Designación)

205/45 R15 82T

• 205: Ancho en mm.
• 45: Perfil (relación entre altura y ancho, 45%).
• R: Construcción radial.
• 15: Diámetro de la llanta en pulgadas.
• 82: Índice de carga.
• T: Código de velocidad.

Otros Marcajes Importantes

Treadwear

Durabilidad (rango típico: 60–620).

Traction

Adherencia (rango: AA–C).

Temperature

Resistencia térmica (rango: A–C).

M+S

Indicador para barro y nieve.

Outside / Flecha

Indica el sentido de montaje.

DOT

Fecha de fabricación (semana/año).

Otros

Tubeless, RunFlat, Regroovable (re-esculturable).

Equivalencia y Fórmulas

El diámetro del neumático nuevo debe ser ±3% del diámetro original.

Fórmulas de cálculo:

• Ø Neumático = 2 × Perfil + Ø Llanta
• Perfil = Ancho × Relación / 100
• Ø Llanta (mm) = Ø Llanta” × 25,4

Cámara de Aire vs. Tubeless

Cámara de Aire

• Es un tubo de goma independiente que se coloca dentro del neumático.
• Se usa cuando la llanta o el neumático no son Tubeless.
• El aire se encuentra dentro de la cámara, no en contacto directo con la llanta.
• En caso de pinchazo, la pérdida de presión es rápida y brusca, lo que puede ser peligroso.
• Reparación: Requiere desmontar el neumático para sacar la cámara y colocar un parche interior.

Ventajas e Inconvenientes

• Ventajas: Más barata, útil en terrenos muy irregulares o en bicicletas/motos de campo.
• Inconvenientes: Mayor riesgo de pellizco (“mordida de serpiente”) y de pinchazo.

Sistema Tubeless (Sin Cámara)

• No lleva cámara de aire; el propio neumático es estanco gracias a una capa interior llamada calandraje.
• La llanta debe ser específica Tubeless, con una pestaña (hump) que ayuda al sellado.
• Lleva una válvula independiente instalada en la llanta (debe cambiarse cada vez que se cambia el neumático).
• En caso de pinchazo, la pérdida de aire es lenta y progresiva, lo que mejora la seguridad.
• Se puede reparar sin desmontar la rueda (por ejemplo, con mechas).

Ventajas e Inconvenientes

• Ventajas: Mayor seguridad, menor mantenimiento, menor peso, menor calentamiento.
• Inconvenientes: Necesita llantas en buen estado (sin deformaciones ni óxido).

Equilibrado de Ruedas

¿Qué es el Desequilibrio?

Una rueda está desequilibrada cuando su centro de gravedad (CDG) no coincide con su eje de rotación o eje de simetría. Esto causa vibraciones, desgaste irregular y pérdida de confort.

Tipos de Desequilibrio

Estático

El CDG no coincide con el eje de rotación.

Efecto: Saltos o rebotes al girar.

Solución: Añadir contrapesos en el punto opuesto al más pesado.

Dinámico

El CDG no coincide con el eje de simetría.

Efecto: Alabeo lateral (la rueda “baila”).

Solución: Equilibrado en máquina equilibradora.

Proceso de Equilibrado

1. Fijar la rueda en la máquina.
2. Introducir dimensiones y tipo de contrapesos.
3. Hacerla girar: la máquina indica la zona y masa del contrapeso necesario.
4. Colocar contrapesos de Zn o Fe en las pestañas o en el interior de la llanta.

Mantenimiento de Neumáticos

Revisiones Básicas

• Presión: Medir en frío y ajustar según las especificaciones del fabricante.
• Estado general: Verificar que no existan grietas, cortes ni deformaciones.
• Desgaste: La profundidad mínima legal del dibujo es de 1.6 mm.

Desgastes Irregulares y sus Causas

Tipo de Desgaste	Causa Principal
Lateral interno o externo	Mala caída o alineación
En “dientes de sierra”	Mala convergencia
En el centro de la banda	Presión alta
En los bordes (hombros)	Presión baja
Irregular / a saltos	Amortiguadores o rodamientos defectuosos

Reparación de Pinchazos

Consideraciones Previas

Antes de reparar, es crucial revisar si el neumático está en condiciones y si el daño es reparable. No se repara si el daño está en el flanco o si es muy grande.

Tipos de Reparación

Parche

Reparación interna clásica (requiere desmontar el neumático).

Parche PRP (Parche con refuerzo)

Más resistente, usado en zonas críticas.

Mecha

Reparación externa sin desmontar, válida solo para pinchazos pequeños en la banda de rodadura.

TPMS: Sistema de Control de Presión

¿Qué es?

Sistema electrónico que mide la presión de los neumáticos en tiempo real. Avisa al conductor si la presión baja del valor recomendado. Es obligatorio desde el 1 de noviembre de 2012 en vehículos nuevos.

Tipos de Sensores

Directos

Sensor físico ubicado en la válvula o tapón que mide presión y temperatura directamente.

Indirectos

Utilizan el ABS o ESP para detectar diferencias de giro entre ruedas (no llevan sensor físico de presión).

Ventajas del TPMS

• Mejora la seguridad y el consumo de combustible.
• Evita desgastes prematuros.
• Permite detectar pinchazos lentos a tiempo.

Innovaciones y Novedades Tecnológicas

UPTIS (Michelin)

Neumático sin aire.

Seal Inside (Pirelli)

Tecnología con sellante interno.

Mousse

Espuma interior (común en motos off-road).

RunFlat

Neumáticos con refuerzos en los flancos que permiten rodar sin presión.

PNCS

Espuma insonorizante (Pirelli).

Cyber Tyre

Neumáticos con sensores integrados para medir desgaste, temperatura y presión.