1. Incidencia Logística vs. Siniestro

• Incidencia logística: Se define como una desviación del plan de transporte original sin que exista un daño indemnizable. Afecta principalmente a la eficiencia operativa y al nivel de servicio, pero no activa la cobertura del seguro.
• Siniestro: Es la materialización del riesgo asegurado que conlleva un daño económico real. Para su consideración legal, debe ser accidental, ocurrir dentro de la vigencia de la póliza y presentar un daño evaluable económicamente.

2. Tipología de Daños en la Mercancía

Según su visibilidad

• Daños aparentes: Son aquellos visibles en el momento de la entrega. Deben anotarse obligatoriamente en el CMR o albarán de entrega.
• Daños ocultos: Se detectan con posterioridad a la recepción. Existe un plazo legal específico para su reclamación.

Según su magnitud

• Pérdida parcial: La mercancía sufre un menoscabo pero conserva parte de su valor intrínseco.
• Pérdida total real: Supone la destrucción física o la pérdida definitiva de la posesión de la mercancía.
• Pérdida total constructiva: Se produce cuando el coste de reparar o recuperar la mercancía no compensa económicamente.
• Derecho de abandono: Propio del transporte marítimo, consiste en la cesión de los restos de la mercancía a la aseguradora a cambio de la indemnización total.

3. Clasificación de las Incidencias por su Origen

• Durante el transporte: Accidentes de tráfico, robos, mala estiba, o rotura de la cadena de frío.
• En operaciones de carga y descarga: Golpes accidentales o errores de manipulación física.
• Administrativas: Errores documentales, retenciones en aduanas o falta de instrucciones precisas.

4. Régimen de Responsabilidad en el Transporte

La responsabilidad deriva directamente del contrato de transporte y es independiente del contrato de seguro. Se regula principalmente por la LCTTM (Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías) y el Convenio CMR.

Régimen del porteador

• Responsabilidad objetiva o ex custodia: Existe una presunción de culpa si la mercancía llega dañada o no llega a su destino.
• Alcance: El porteador responde por sus propios actos, por los de sus empleados y por los de subcontratados.
• Normas imperativas: No pueden ser modificadas por voluntad de las partes.
• Dolo o negligencia grave: En estos casos, se produce la pérdida del beneficio de limitación, derivando en una responsabilidad ilimitada.

5. Causas de Exoneración de Responsabilidad

Causas Generales

• Culpa del cargador o del destinatario.
• Vicio propio de la mercancía.
• Fuerza mayor (sucesos imprevisibles o inevitables).

Causas Específicas

• Uso de vehículos abiertos cuando ha sido pactado.
• Embalaje inexistente o deficiente.
• Manipulación, carga o descarga realizada por el cliente.
• Naturaleza frágil de la mercancía.
• Identificación o marcas incorrectas en los bultos.
• Transporte de animales vivos (siempre que se sigan las instrucciones especiales).

6. Responsabilidad en las Operaciones de Carga y Descarga

• Carga completa: La carga y estiba corresponden al cargador; la descarga corresponde al destinatario.
• Transporte: Responsabilidad del porteador durante el tránsito.
• Paquetería: Todas las operaciones (carga, estiba y descarga) corresponden al porteador.
• Deber de vigilancia: El porteador tiene la obligación de vigilar la estiba y debe negarse a realizar el transporte si considera que es peligrosa.

7. Responsabilidad por Retraso

El porteador responde por el incumplimiento del plazo de entrega pactado. La indemnización por este concepto suele estar limitada, como máximo, al precio del flete (coste del transporte).

8. Límite de Responsabilidad Legal

El porteador no indemniza el valor total de la factura, sino una cantidad máxima por kilogramo bruto. Este es un beneficio legal para limitar el riesgo empresarial, el cual no se aplica en casos de dolo o negligencia grave.

9. Procedimiento de Reclamaciones

1. Consignar la reserva formal en el documento CMR o albarán.
2. Control riguroso de los plazos legales.
3. Notificación formal y fehaciente al porteador.
4. Aportación de pruebas y realización de peritaje.
5. Confección del dossier de siniestro.
6. Vía de resolución: Juntas Arbitrales de Transporte o vía judicial.
7. Plazo de prescripción: Generalmente 1 año para interponer la demanda.

10. Plazos Críticos de Reclamación

• Daños aparentes: En el mismo momento de la entrega (LCTTM y CMR).
• Daños ocultos: 7 días naturales (LCTTM / CMR).
• Retraso: 21 días desde la puesta a disposición (LCTTM y CMR).

11. Consorcio de Compensación de Seguros

Organismo que cubre riesgos extraordinarios (catástrofes naturales, terrorismo). Para su activación, se requiere tener suscrito un seguro privado previo que incluya el recargo correspondiente a favor del Consorcio.

12. Seguro de Responsabilidad Civil vs. Seguro de Daños

• Seguro de Responsabilidad Civil (RC): Contratado por el transportista para proteger su patrimonio frente a reclamaciones. Indemniza únicamente hasta el límite legal: 6,66 €/kg en transporte nacional (LCTTM) y 8,33 DEG/kg en transporte internacional (CMR). Solo se activa si el transportista es legalmente responsable.
• Seguro de Daños (Mercancías): Contratado habitualmente por el cargador para proteger la mercancía. Indemniza el valor real (100 % según factura), independientemente de la culpa del transportista, siempre que el siniestro esté cubierto por la póliza.

EJERCICIO 1 – PÉRDIDA PARCIAL (CON INFRASEGURO)

1. Identificar el tipo de transporte: Nacional (LCTTM → 6,66 €/kg) o Internacional (CMR → 8,33 DEG/kg).
2. Calcular el valor real por kg: Valor real / kilos totales = €/kg.
3. Calcular el valor real dañado: €/kg × kilos dañados = valor real dañado.
4. Calcular el Límite Máximo de Responsabilidad (LMR): Kilos dañados × límite legal = LMR.
5. Calcular el flete proporcional: (Flete total / kilos totales) × kilos dañados = flete proporcional.
6. Pago del porteador: Se abona la cantidad menor entre el LMR y el valor real dañado, sumando el flete proporcional.
7. Comprobar infraseguro: Suma asegurada / valor real = porcentaje asegurado.
8. Calcular el daño asegurado: Valor real dañado × porcentaje asegurado.
9. Pago del seguro: Daño asegurado + salvamento − franquicia − LMR.
10. Total recibido por el cargador: Pago del porteador + pago del seguro.

EJERCICIO 5 – PÉRDIDA PARCIAL (SIN INFRASEGURO)

1. Identificar el tipo de transporte: Nacional (LCTTM → 6,66 €/kg).
2. Calcular el valor real por kg: Valor real / kilos totales = €/kg.
3. Calcular el valor real dañado: €/kg × kilos dañados = valor real dañado.
4. Calcular el Límite Máximo de Responsabilidad (LMR): Kilos dañados × 6,66 €/kg = LMR.
5. Calcular el flete proporcional: (Flete total / kilos totales) × kilos dañados = flete proporcional.
6. Pago del porteador: LMR + flete proporcional.
7. Pago del seguro: Valor real dañado + salvamento − franquicia − LMR.
8. Total recibido por el cargador: Pago del porteador + pago del seguro.

EJERCICIO 6 – PÉRDIDA TOTAL CONSTRUCTIVA

1. Identificar el tipo de transporte: Nacional (LCTTM → 6,66 €/kg).
2. Comprobar pérdida total constructiva: Coste de reparación + gastos de recuperación > valor real.
3. Conclusión: Si los costes superan el valor real, se declara pérdida total constructiva y procede el derecho de abandono.
4. Calcular el Límite Máximo de Responsabilidad (LMR): Kilos totales × 6,66 €/kg = LMR.
5. Pago del porteador: LMR + flete.
6. Pago del seguro: Valor real − LMR.
7. Total recibido por el cargador: Pago del porteador + pago del seguro.

Resumen Final para Examen

El porteador responde hasta el límite legal más el flete, mientras que el seguro cubre el remanente conforme a las condiciones de la póliza, aplicando la regla proporcional en caso de infraseguro o el derecho de abandono cuando la reparación no sea viable.