Regulaciones de Aeronavegabilidad: EASA, Ciberseguridad y Mantenimiento Aéreo

EASA y la Ciberseguridad en la Aviación

• EASA integra los riesgos cibernéticos en el diseño, operación y mantenimiento de aeronaves.
• Objetivo: Establecer un sistema europeo de aviación seguro y resiliente frente a amenazas digitales.

Reglamentos Clave de la Unión Europea

• Reglamento (UE) 2022/1645 (Parte IS): Aplica a Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA), Organizaciones de Producción Aprobadas (POA) y operadores de aeródromo.
• Reglamento (UE) 2023/203: Extiende la aplicación de la Parte IS a Organizaciones de Gestión de la Aeronavegabilidad Continuada (CAMO), Organizaciones de Mantenimiento Parte 145, Operadores ORO, etc.
• Reglamento (UE) 2023/1769: Añade la gestión del tráfico aéreo al ámbito de aplicación.

Parte IS (Seguridad de la Información)

La Parte IS es una nueva normativa de EASA que establece requisitos específicos para la seguridad de la información en el sector de la aviación.

¿A Quién se Aplica la Parte IS?

• Organizaciones de Mantenimiento Parte 145 (excepto aeronaves de mantenimiento ligero).
• Organizaciones CAMO (excepto aeronaves de mantenimiento ligero).
• Operadores ORO (excepto aeronaves ELA2).
• Organizaciones DOA/POA (excepto aeronaves ELA2).

Requisitos de la Parte IS

• SGSI: Sistema de Gestión de la Seguridad de la Información
  • Parte obligatoria del sistema de gestión de la organización.
  • Añadido en las Partes 21, 145 y CAMO.
• Sistema de notificación interna y externa.
• Coordinación con AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).

ELA2: Aeronaves Ligeras Europeas de Categoría 2 (monomotor, ≤5 pasajeros, VFR diurna, mismo aeródromo).

El SGSI no es opcional: Es parte integral del sistema de gestión.

Objetivo de la Parte IS

• Evitar efectos adversos sobre la seguridad aérea derivados de ataques cibernéticos.
• Proteger datos y sistemas, garantizando su integridad, disponibilidad y confidencialidad.

Mantenimiento fuera de la UE: Rige la normativa nacional o militar.

Real Decreto 750/2014 (Base Legal Nacional)

• Aplica a: LCI (Lucha Contra Incendios), SAR (Búsqueda y Rescate), Aduanas, Policía y Guardacostas.
• Necesario: COE (Certificado Especial de Operador).
• Norma: TAE (Técnicas de Aeronavegabilidad Especiales) – Anexos I a IV.

ANEXO I: TAE.AER (Aeronavegabilidad)

1. Certificación de diseño: Parte 21.
2. Cambios de diseño: Parte 21.
3. Certificado de aeronavegabilidad: Nacional o EASA.
4. Mantenimiento: CAMO + M.O. (Organización de Mantenimiento – Parte 145/Subparte MF).
5. Vuelos especiales.
6. Responsabilidad del operador: M.A.201 Parte M.

Apéndice I al Anexo I

Detalla la solidez de la estructura, propulsión, sistemas y mantenimiento.

Mantenimiento de Aeronaves en el Ámbito Nacional

Licencia Nacional de Técnico de Mantenimiento (LNTM)

• Solo para aeronaves históricas.
• Requisitos: 3 revisiones de 100 horas, 1 cada 12 meses.
• Válida para certificar aeronaves NO EASA.

Centros de Mantenimiento Aprobados (CMA)

• CMA: Centros de Mantenimiento Aprobados (no EASA).
• Manual MON obligatorio (similar al MOE).
• Certificadores: LNTM o Parte 66 B1.
• También se permite:
  • Mantenimiento por piloto-propietario.
  • Certificador individual (PCI) con requisitos específicos.

Certificador PCI (Personal Certificador Independiente)

• Debe disponer de licencia, herramientas y manuales actualizados.
• Debe mantener registros durante 3 años.
• Informa a AESA en mayo/junio y noviembre/diciembre.

Certificación de Componentes

Certificadores: LMA (Licencia de Mantenimiento de Aeronaves), Ingeniero Técnico, CFGS (Ciclo Formativo de Grado Superior) + formación específica.

Lista de Equipo Mínimo (MEL)

• Obligatoria en operaciones CAT (Transporte Aéreo Comercial), SPO (Operaciones Especializadas) y NCC (Operaciones No Comerciales Complejas).
• Basada en la MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo).
• Debe aprobarla AESA; no puede ser más laxa que la MMEL.

Ampliación de Intervalos de Mantenimiento

Grupo 1 (Motores)

Solo si se cumplen las siguientes condiciones:

• Aeronave matriculada hace ≥1 año, motor ≥2 años instalado.
• Directivas de Aeronavegabilidad (DA) aplicadas.

Máximo: +10% horas; para uso comercial, +20%.

Grupo 2 (Otras Tareas)

• Solicitud: Formato 29.
• El primer 50% lo aprueba la CAMO o el propietario.
• El segundo 50% solo lo aprueba AESA.

Licencia de Estación de Aeronave (LEA)

• Para usar equipos de radio (VHF, HF, radar, etc.).
• Exigida por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

Marcas de Aeronave

• EC-XXXX: Aeronaves normales.
• EC-Uxxx: Ultraligeros.
• EC-Axx1: Aeronaves de construcción amateur.
• EC-999: Aeronaves de prueba.

Normativa: Orden Ministerial 1687/2015 + TMA/1354/2022.

Aeronaves Militares

• Fuera del ámbito EASA: Aplica PERAM (Programa de Evaluación de la Aeronavegabilidad Militar) en España.
• Similar a EMAR (European Military Airworthiness Requirements).
• PERAM 66: Licencias militares.
• Convalidable con la Parte 66 (+ formación específica).

Preguntas Frecuentes sobre Aeronavegabilidad y Mantenimiento

• ¿Quién regula el control de la aeronavegabilidad de aeronaves utilizadas exclusivamente en operaciones de policía? AESA o la Autoridad Nacional del país correspondiente.
• La normativa de organizaciones de mantenimiento aplicable a las Fuerzas Armadas españolas es la… PERAM 145.
• ¿Quién puede mantener aeronaves con certificado de tipo EASA que se utilizan exclusivamente en operaciones no EASA? Una organización de mantenimiento EASA Parte 145.
• ¿Se puede usar un certificado de aeronavegabilidad EASA en una aeronave utilizada en operaciones mixtas (EASA y no EASA)? Sí, pero debe estar también reconocido como certificado nacional.
• Las directivas de aeronavegabilidad de aeronaves matriculadas en España, con Certificado de Tipo (CT) EASA y utilizadas solo en actividades no EASA… Ambas autoridades pueden emitirlas.
• ¿Quién puede certificar el mantenimiento de una aeronave histórica? Ambos pueden.
• ¿Cuántas categorías de aeronaves históricas define AESA? Cuatro, según el tipo de aeronave y de motor.
• ¿Cuántas Horas de Vuelo (FH) se puede ampliar el overhaul de un motor alternativo de un avión no complejo con uso comercial no TAC? Un 10%.
• ¿Qué requisito particular debe cumplir un certificador independiente con licencia nacional? Debe informar a AESA de los trabajos realizados dos veces al año.
• La inspección específica necesaria para prolongar la inspección estructural completa de una avioneta utilizada por una ATO… No es necesaria ninguna inspección específica.
• ¿Cuál es la marca de nacionalidad de las aeronaves francesas? F.
• ¿Cómo serán las matrículas en aeronaves no ultraligeras, ni amateur, ni de prueba cuando se agote el actual patrón? EC- más cuatro letras, a partir de EC-AAAA.
• ¿Quién emite la licencia de estación de una aeronave matriculada en España? ¿Es necesaria? La emite la autoridad española de telecomunicaciones y debe estar a bordo.
• ¿Qué debe hacer el poseedor de una licencia Parte 66 B1.1 para conseguir una licencia PERAM 66 B1.1? Aprobar los exámenes de los módulos militares (50 a 55) y la experiencia requerida.
• ¿En qué lado del fuselaje se dibujan las marcas de nacionalidad y de matrícula? Ambos lados.