Partes de los Cajones de Hormigón Armado en Obras Marítimas

• Solera: Losa con un espesor que varía entre 0,4 y 1,2 metros.
• Fuste: Prisma recto con aligeramientos.
• Zapatas: Zonas voladas de la solera.

Elementos Específicos de Diques Flotantes para la Construcción de Cajones

• Estructuras de soporte de los encofrados: Celosías que se deslizan verticalmente por guías soldadas a las torretas del dique.
• Encofrados: Formados por chapas en las paredes de las celdas, con yugos de unión entre ellas para mantener la separación.
• Equipos de deslizamiento: Consisten en una serie de gatos hidráulicos que ascienden por barras metálicas para subir el encofrado.
• Equipos de distribución del hormigón: Constituidos por un sistema de tuberías impulsadas por bombas.
• Equipos de lastrado: Realizan el vaciado y llenado de los tanques para la inmersión y emersión del dique.
• Plataformas de trabajo: Facilitan el paso del personal y los materiales.

Elementos Estructurales de un Dique Rompeolas (con Croquis Ilustrativo)

• Núcleo: Parte central que soporta los mantos de escollera.
• Capa de filtro: Parte intermedia de los diques, ubicada sobre la parte exterior del núcleo, con tamaño de material creciente hacia el exterior.
• Manto principal: Colocado sobre la capa externa del filtro para resistir el oleaje.
• Banqueta: Sirve de apoyo al manto principal.
• Espaldón: Estructura de hormigón sobre la coronación para evitar los rebases.
• Losa de hormigón: Camino de rodadura.
• Manto interior: Protege el talud interior frente a la agitación y posibles rebases.

Actividades Preliminares para la Construcción de un Dique Rompeolas

• Reconocimientos batimétricos en la zona del dique.
• Previsiones del clima y meteorología.
• Análisis de la propagación del oleaje.
• Determinación de umbrales de riesgo.
• Protocolos de actuación para cada umbral de riesgo.

Características de las Pinzas para Izado de Escollera Artificial

• Dos caras laterales opuestas deben estar exentas.
• Las operaciones son muy rápidas.
• Necesita muy poca mano de obra.
• La construcción de las pinzas es costosa, debiéndose disponer de pinzas de recambio.
• El peso de las pinzas requiere grúas de gran capacidad.
• Existe una gran variedad de pinzas.

Consideraciones para el Relleno de Motas Provisionales en Muelles de Pilotes

• El material no debe contener piedras de más de 10 cm.
• La mota debe tener suficiente capacidad portante.
• Su pendiente debe permitir la evacuación de agua.
• El relleno no retirado debe cumplir con el pliego de condiciones.

Procedimiento de Hormigonado de Pilotes en la Construcción de Muelles

• El fondo de la perforación debe estar limpio.
• Las características del hormigón se indicarán en el pliego, preferentemente con consistencias líquidas.
• El hormigonado se realizará mediante tubería.
• El hormigonado se realizará sin interrupciones.
• El hormigón se hará rebosar.
• Al terminar, el pilote se descabezará.

Colocación de Pilotes en Muelles: Consideraciones Clave

• Se colocarán con la longitud necesaria, sin cortes.
• Se deben rellenar los huecos entre el pilote y los alojamientos. Si los pilotes son huecos, se deben rellenar con hormigón hasta la zona empotrada.
• Los pilotes metálicos se deben rellenar con grava.
• Es necesario balizar los pilotes instalados.

Proceso Constructivo de Espaldones en Diques Verticales Marítimos

• En los diques de cajones, la longitud del encofrado del espaldón debe permitir que cada cajón requiera un número entero de puestas.
• Las juntas verticales de construcción de las distintas fases deben coincidir.
• La superficie del hormigón debe tratarse para asegurar la adherencia entre las fases.
• Las aristas deben achaflanarse.
• Deben llevar conducciones para las instalaciones.

Métodos de Unión para Izado de Escollera Artificial

• Roscando las asas a casquillos embebidos.
• Cables o eslingas destrenzadas ancladas.
• Barras metálicas ancladas por adherencia con la parte sobresaliente roscada al asa.
• Bulones anclados mediante inyección de resina.

Procedimientos de Mejora del Terreno en Estructuras Marítimas

• Sustitución del terreno.
• Precarga.
• Vibración profunda y columnas de grava.
• Compactación dinámica.
• Instalación de drenes.
• Inclusiones rígidas.
• Inyecciones y mejoras.

Idoneidad de los Muelles de Hormigón Sumergido

• Terrenos de cimentación resistentes.
• Zonas abrigadas.
• Ambientes no agresivos químicamente.
• Muelles con calados inferiores a 10 o 12 metros.
• No hay disponibilidad de explanadas para el parque de bloques.
• Falta de equipos para transporte y colocación.

Casos de Aplicación para la Construcción de Muelles de Pilotes

• Cuando el terreno de cimentación tiene poca capacidad portante.
• En zonas sísmicas donde las estructuras de menor masa se comportan mejor.
• Cuando interesa disminuir la reflexión del oleaje.
• En la construcción de pantanales y duques de Alba.

Recomendaciones para el Diseño y Fabricación del Encofrado de la Viga Cantil en Muelles de Gravedad

• La longitud de los carros no debe exceder de 10 metros.
• La longitud útil de las puestas debe hacer coincidir las juntas de construcción con las juntas entre cajones.
• La distancia entre defensas y bolardos debe ser múltiplo de la longitud del encofrado.
• El carro debe tener holgura suficiente para absorber las irregularidades de la infraestructura.
• El carro debe permitir la construcción de sus elementos.
• Los carros deben tener en cuenta los tubos de desagüe.
• El diseño del carro debe contemplar las armaduras que conecten con las de la viga cantil.
• Los carros deben permitir variar la longitud de la viga hormigonada.