Clases de Vías Urbanas y su Función en la Ciudad

Las diferentes vías urbanas podemos clasificarlas de la siguiente forma:

• Calles Residenciales

  
  

  Son vías ramificadas de las calles de distribución y forman las mallas menores de la red viaria. Son calles de longitud reducida que penetran en las vecindades o áreas residenciales, pero sin atravesarlas. Estas calles constan principalmente de las siguientes partes: calzada, aceras, bordillos, imbornales de desagüe, entre otros.

• Calles de Distribución

  Son las calles encargadas de recoger el tráfico de las principales vías rápidas y de tránsito medio (autopistas urbanas, avenidas, calles principales, entre otras) y distribuirlo hacia las áreas de residencia, la zona central urbana, la zona industrial, etc. Pueden ser de distribución normal o principal (500 a 3000 vehículos/hora). Sus partes principales son análogas a las de servicio.

• Avenidas

  Amplias vías o calles de distribución principal, cuyo trazado discurre por las zonas verdes de la ciudad o disponen de plantaciones de árboles y jardines, siendo vías de tránsito medio o veloz. Constan de: calzada central con dos direcciones (juntas o separadas por una mediana o zona ajardinada), calzadas laterales comunicadas con la central a grandes trechos, vías para bicicletas, zonas de aparcamiento, vías de tranvías, entre otros elementos.

• Plazas Urbanas

  Áreas o zonas urbanas donde confluyen dos o más calles, presentando formas muy variadas. Constan de calzada perimetral, aceras, zonas ajardinadas y zonas de juegos.

• Autopistas Urbanas e Interurbanas

  Amplias vías de tránsito veloz, sin pasos a nivel, periféricas a los barrios y con ramificaciones e incorporaciones tangenciales de las calles principales de distribución, avenidas, carreteras, etc. Constan de: calzadas centrales de direcciones únicas separadas por una mediana, arcenes, aceras no peatonales y nudos viarios.

Componentes Clave de la Red de Drenaje Urbano

• Acometida o Albañal

  Conducto subterráneo por el que se evacuan las aguas residuales y/o pluviales de un edificio. Se sitúa entre la línea de fachada y la alcantarilla pública, formando con esta última un ángulo de 45 a 90º en la dirección de la corriente. También es conocido como albañal, denominándose así a las conducciones destinadas a reunir las aguas procedentes de los imbornales, conduciéndolas por el camino más corto posible a la alcantarilla.

• Alcantarilla o Cloaca

  Conducto para recoger las aguas pluviales o residuales en una población y darles paso a través del subsuelo.

• Colector Secundario

  Conducto subterráneo en el cual vierten sus aguas las alcantarillas.

• Colector Principal

  Conducto subterráneo en el que desembocan los colectores secundarios.

• Colector Interceptor

  Es el encargado de recoger los efluentes residuales antes de que se produzca el vertido pluvial al medio receptor (río, lago, mar).

• Emisario

  Conducto que canaliza las aguas residuales de una población hacia una depuradora o hacia el mar.

Tipos de Mallas en Redes Viarias Urbanas

• Malla en Forma de Enrejado Uniforme e Indiferenciado

  Presenta forma rectangular, triangular, hexagonal, etc. Ofrece comodidad en la prestación de servicios, al evitar concentraciones de actividades y de tráfico, ya que no existe convergencia de varias calles en un solo punto.

• Malla Radial

  Formada por un conjunto de vías de trazado radial respecto al centro urbano considerado. Reduce la longitud de recorridos entre el centro y la periferia, pero conlleva una gran convergencia de calles, generando concentraciones desmesuradas de tráfico en las zonas más céntricas.

• Malla Mixta

  Composición de un sistema radial y un conjunto de vías circulares que permiten un mayor reparto del tráfico.

Firmes Viales: Definición y Clasificación

Conjunto de capas superpuestas de varios centímetros de espesor, apoyadas sobre la explanada, horizontales y formadas por diferentes materiales adecuadamente compactados. Su función es soportar las cargas del tráfico, conservando sus condiciones de seguridad y comodidad para el usuario, y servir de capa de rodadura para los vehículos.

Los firmes se clasifican en cuatro grupos:

• Firmes flexibles.
• Firmes rígidos.
• Firmes semi-flexibles.
• Firmes semi-rígidos.

Ventajas de los Firmes Rígidos

Sus ventajas son:

• Económico: requiere menor mantenimiento.
• Buena rodadura.
• Sencillez de ejecución.
• Color claro, reflejando bastante bien la luz y con la posibilidad de ser coloreado.
• Es posible apurar los anchos de las calzadas.
• Se pueden emplear gravas y arenas locales.

Materiales Constituyentes de los Firmes Viales

Los áridos, los conglomerantes y los ligantes son esenciales para realizar las diferentes capas: capas granulares (zahorra), suelos estabilizados, suelo-cemento, grava-cemento, mezclas bituminosas, tratamientos superficiales, hormigones, entre otros.

Áridos

Su utilización depende de la disponibilidad de la zona, debiendo cumplir ciertas características:

• Deben ser clasificados por tamaños.
• No deben degradarse ni producir reacciones indeseables en conglomerantes y ligantes.
• Deben ser resistentes al desgaste.
• Deben estar lo más limpios posible.

El comportamiento de un firme depende de los espesores de estas capas y de la calidad de cada una de ellas, siendo los tipos de áridos más utilizados:

• Zahorra

  Está compuesta por áridos de granulometría continua. Pueden ser naturales o artificiales. La zahorra natural se emplea en sub-bases, colocando sobre ella una zahorra artificial. Espesor entre 15 y 25 cm. La zahorra artificial es una mezcla de áridos. Espesor entre 15 y 30 cm.

• Macadam

  Está compuesto por árido de granulometría uniforme (4-10 mm.). En desuso.

Conglomerantes

• Cales Aéreas

  Vivas o apagadas, con una pureza superior al 90%, utilizadas para la estabilización de terrenos arcillosos con elevada plasticidad y/o elevada humedad.

• Conglomerantes Hidráulicos

  Cementos para la estabilización de suelos o como material de aportación.

Ligantes Hidrocarbonados

Materiales bituminosos (casi negros), con muy buena adhesibilidad con los áridos. Los principales son:

• Betún asfáltico (derivado del petróleo).
• Asfalto (derivado del petróleo).
• Alquitrán (derivado de la destilación de sustancias carbonáceas).

Las capas bituminosas se designan por una letra (clase de mezcla), seguida de un número (tamaño máximo del árido).

Pavimentos Urbanos: Concepto y Variedades

El pavimento es un suelo o superficie artificial que se construye empleando diversos métodos y materiales, con el fin de que el piso de una calle, paseo, plaza, carretera, etc., sea sólido y cumpla las condiciones propuestas.

Para que un pavimento sea resistente y tenga gran duración, es necesario que la base o terreno sobre el cual se asienta esté bien compactado. El deterioro de un pavimento colocado sobre un terreno mal compactado comienza por el movimiento y levantamiento de las piezas que lo forman, si es discontinuo; y en caso de ser continuo, se agrieta, terminando por levantarse en diversos fragmentos.

Según la clase de material empleado, los tipos de pavimento más representativos pueden ser:

• Pavimento de losetas de asfalto comprimido.
• Pavimento de macadam asfáltico.
• Pavimento de adoquinado.
• Pavimentos de acera ligeros para peatones.
• Pavimento de estacionamiento.
• Pavimentos de hormigón estampado o impreso.
• Pavimentos ligeros para peatones o tráfico restringido.
• Pavimento de losas de piedra.
• Pavimentos especiales formados por materiales heterogéneos.
• Bordillos y rigolas.