Guía Completa sobre Sistemas de Navegación y Control de Vuelo

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2024

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Guía Completa sobre Sistemas de Navegación y Control de Vuelo

by estudiapuntes

aeronáutica, control de vuelo, piloto automático, sistemas de navegación

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«Mantenimiento de rumbo» es normalmente:
Considerado como un BÁSICOS DE EQUIPOS AUTOMÁTICOS DE ESTABILIZACIÓN
«Cuando el piloto tenga la capacidad de hacer aportes al:

PILOTO AUTOMÁTICO DEL MOVIMIENTO DE LA RUEDA DE CONTROL normales
1 – Ruta modifications2 – El cruce de constraints3 – Traslado del centro de la ATC 4 – Los cambios de velocidad.
La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 4
1 – TAS2 – NIC 3 – número de Mach. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
A «Bourdon Tube» se utiliza en:

Sensores de presión
Un tubo de Pitot bloqueado la cabeza con una clara fuente estática hace que el indicador de velocidad aérea a:

COMO REACT un altímetro
Un circuito cerrado sistema de control en el que una pequeña entrada de potencia controla una potencia de salida mucho más grande en una forma estrictamente proporcional que se conoce como: un servomecanismo
Un sistema de control que consta de cuatro paletas oscilantes se utiliza en: UN HORIZONTE ARTIFICIAL DE AIRE FORZADO
Un D-ATIS es:

UN MENSAJE DE ATIS RECIBIDAS POR DATALINK
Un giro direccional se compone de: NB: el grado (s) de libertad de un giróscopo no tiene en cuenta su eje de rotación del rotor:

2 grados de libertad de eje horizontal GYRO
Un giro direccional se corrige con una aparente tendencia debido a la rotación de la Tierra a una latitud de 30 ° S. Durante un vuelo en la latitud 60 ° N, una velocidad de deriva de 15,5 ° / h para la derecha es pasear observed.The aparente debido al cambio de posición de la aeronave es:

5 ° / h A LA IZQUIERDA
Un giro direccional es:, 1 – un giroscopio libre alrededor de dos ejes, 2 – un giroscopio libre alrededor de un eje; 3 – capaz de auto-orientación en torno a una dirección de tierra atados; 4 – incapaces de auto-orientación en torno a una tierra ligada dirección; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1-4
Un circuito de medición de presión dinámica está constituida por las sondas de presión siguientes:

Presión total y la presión estática
Un sistema de control de vuelo es operativo ante fallos si, en el caso de un fracaso:

El abordaje, el enderezamiento y CAN ATERRIZAJE se terminará automáticamente
Un sistema de control de vuelo es pasivo ante fallos si, en el caso de un fracaso:
NO HAY IMPORTANTES FUERA DE TRIM CONDICIÓN DE desviación o la trayectoria de vuelo OT ACTITUD, pero el aterrizaje no se completa AUTOMÁTICAMENTE
Un sistema de control de vuelo es pasivo ante fallos si, en el caso de un fracaso:
NO HAY IMPORTANTES FUERA DE TRIM CONDICIÓN DE desviación o la trayectoria de vuelo o actitud, pero el aterrizaje no está completamente AUTOMÁTICA
Un sistema de control de vuelo, que puede, en caso de fallo, completa automáticamente la aproximación, enderezamiento y aterrizaje no se llama …

OPERATIVO
Un combustible tipo flotador indicador:, 1 – da una información de masas; 2 – da información independiente de las maniobras de las aeronaves y los cambios de actitud, 3 – ofrece información aún más precisa que el tanque está lleno, 4 – suele ser un sistema con corriente continua; El combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
4
Una válvula de flujo detecta la componente horizontal del campo magnético de la earth’ de 1 – se hace la válvula de flujo de un par de barras de hierro dulce 2 – la información puede ser utilizada por una puerta de flujo «brújula o un giro direccional 3 – la puerta de flujo de caja de la válvula depende de la aeronave de tres ejes de inercia 4 – la exactitud en el valor de la indicación del campo magnético es menos de 0,5 °.; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2-4
Un giro libre tiene su eje rotor horizontal y se alinea con el meridiano geográfico. Si este giro libre estacionaria se sitúa en la latitud 60 ° N, la velocidad de deriva aparente acuerdo con el observador terrestre es:13 ° / H CON EL DERECHO
A Full Authority Digital Engine Control (FADEC) tiene las siguientes funciones: 1; – la regulación del caudal (de combustible, reducir la velocidad y las aceleraciones de control), 2 – la secuencia de arranque automático, 3 – las transmisiones de datos del motor a los instrumentos del piloto; 4 – Gestión de empuje y protección de los límites de operación; 5 – el seguimiento de los inversores de empuje; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 4, 5
Un sistema erector de la gravedad se utiliza para corregir los errores en:

UN HORIZONTE ARTIFICIAL
Un montador de tipo gravedad se utiliza en un dispositivo de giro vertical para corregir errores en:

UN HORIZONTE ARTIFICIAL
Una advertencia de la proximidad de sistemas de tierra (GPWS) y no lo tengan instalado a bordo de una aeronave, debe generar en todos los casos:

AL MENOS UN SONIDO DE ALARMA PARA QUE SE ALARMA VISUAL PUEDE AÑADIR
Una brújula giromagnética es un sistema que siempre se compone de: 1; – un giro del eje horizontal; 2 – un giroscopio eje vertical, 3 – Detector de un campo magnético terrestre, 4 – un mecanismo de la erección para mantener el giro del eje horizontal; 5 – un par motor para hacer que la precesión de giro en azimut La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3, 4, 5
Un giroscopio láser puede medir:

Un movimiento de rotación
Una fuga en la línea de presión total del tubo de Pitot de una aeronave no presurizada a un anemómetro le causaría a:

SUB-LEA
Un tacómetro magnética consiste en:

Un imán permanente GIRO DENTRO DE UNA TAZA DE ARRASTRE NO MAGNÉTICO
Un medidor de presión en el colector de un motor de pistón de medidas:

La presión absoluta en el sistema de admisión, cerca de la válvula de entrada
Un mensaje MAYDAY enlace de datos se pueden enviar a través de la ATV: APLICACIÓN CPDLC
Un milivoltímetro medir la fuerza electromotriz entre la uníón caliente «y la uníón fría» de un termopar puede ser directamente graduó en valores de temperatura, siempre que la temperatura de la:

Junta fría se mantiene constante
Un piloto que involucra el volante de control (CWS), de un piloto automático convencional y lleva a cabo una maniobra en rollo. Cuando la rueda de control es liberado, el piloto automático:

MANTENER LA ACTITUD DE VUELO OBTENIDOS en ese momento
Un piloto que desea girar a la izquierda en una línea norte con 10 ° banco a una latitud de 50 ° Norte. Con una lectura directa brújula, con el fin de lograrlo debe detener el giro de una partida aproximada de:

030 °
Un piloto que desea girar a la izquierda a una línea sur con 20 ° banco a una latitud de 20 ° Norte. Con una lectura directa brújula, con el fin de lograrlo debe detener el giro de una partida aproximada de:

160 °
Un piloto que desea girar a la derecha a una línea sur con 20 ° banco a una latitud de 20 ° Norte. Con una lectura directa brújula, con el fin de lograrlo debe detener el giro de una partida aproximada de 200 °
Un piloto que desea girar a la derecha de 90 ° a Norte en la tarifa 2 en la latitud de 40 Norte con una lectura directa brújula. Para lograr este cambio debe ser detenido en una partida indicada de aproximadamente: 330 °
Un tubo de Pitot cubierta por el hielo que bloquea la entrada de aire ram afectará el siguiente instrumento (s):

AirSPEED INDICADOR
Un tubo de Pitot cubierta por el hielo que bloquea la entrada de aire ram afectará el siguiente instrumento (s):

AirSPEED único indicador
Un altímetro de radio se puede definir como un:
equipo autónomo de A BORDO DE AYUDA utilizado para medir la altura real del avión
Un altímetro de radio utiliza la banda de frecuencias siguientes:

SHF (SHF)
Un altímetro de radio utiliza la banda de frecuencias siguientes:4200 Mhz a 4400 MHz
A utiliza radioaltímetro:

Dos antenas: una para el transporte y de una OTROS PARA LA RECEPCIÓN
Un giroscopio se usa en una: 1 – Indicador de giro direccional. A su vez 2 – coordinador. 3 – horizonte artificial. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
2
Un giroscopio láser de anillo puede medir:

Rotación alrededor de su SENSIBLES AXIS
Un altímetro servo-asistida es más preciso que un altímetro simple porque los pequeños movimientos de:

Las cápsulas son detectados por un MUY SENSIBLE electromagnética PICK-OFF
Un sistema de alerta puesto se basa en medir el ángulo de ataque
Un stand-by-horizonte o indicador de actitud de emergencia:

COTAINS SU PROPIA SEPARADO GYRO
Un osciloscopio se utiliza en los aviones:
Establecer varios motores AL MISMO DE VELOCIDAD
Un TCAS 2 (sistema anticolisión de tráfico), establece:
La intrusa POSICIÓN RELATIVA Y, posiblemente, y la indicación de una ausencia MANOUBRE CHOQUE WTHIN el único avión VERTICAL
Un TCAS II genera un aviso de resolución (RA)

Cuando: UNA AMENAZA GRAVE CHOQUE EXISTS
Un TCAS II genera un aviso de tráfico (TA) cuando:

A POTENCIAL AMENAZA EXISTS CHOQUE
Un sensor de temperatura tiene un factor de recuperación de 0,95. La temperatura medida es igual a:

STATIC TEMPERATURA DEL AIRE (SAT) + 95% de la RAM RISE
Un termopar se compone de:

Una uníón de dos metales disímiles
Una temperatura termopar tipo de sensores se compone de:

Dos metales diferentes JOINED TOGUETHER en un extremo (llamado uníón caliente o de la medida de empalme)
Un termómetro tipo de termopar se compone de: DOS CONDUCTORES DE METAL DE LAS DIFERENTES tipo conectado en dos puntos
A-fase eléctrica del tacómetro se compone de tres: A-FASE TRES GENERADOR, S motor síncrono y un tacómetro MAGNÉTICA
A-fase eléctrica del tacómetro tres utiliza un generador de la alimentación:

Un motor síncrono GIRO A DRAG CUP
Un indicador de dirección es un instrumento que indica la velocidad de giro. Velocidad de giro depende de: 1: el ángulo de alabeo 2: velocidad del avión 3: El peso del avión La combinación de reagrupar los estados correcta es:

1 Y 2
Un indicador de velocidad vertical mide la diferencia entre:

Lo instantáneo STATIC presión y la presión en A STATIC MOMENTO ANTERIORES
Un indicador de vibración recibe una señal procedente de diferentes sensores (acelerómetros). Indica el:

VIBRACIONES amplitud en un determinado FRECUENCIA
Un dispositivo de alerta VMO MMO consiste en una alarma conectada a una BAROMÉTRICA aneroide CÁPSULA sometido a una presión estática y un sensor AirSPEED sometido a una presión dinámica
Acerca de una brújula magnética:

ERROR DE GIRO se debe a la componente vertical de TIERRA MAGNÉTICA DEL CAMPO
De acuerdo con AMC 25-11 sobre los sistemas electrónicos de visualización, el color asociado con un tipo de alerta, se debe tener cuidado:

Ámbar o amarillo
De acuerdo con AMC 25-11 sobre los sistemas electrónicos de visualización, el color rojo se asocia con el siguiente aviso:

ADVERTENCIA
De acuerdo con AMC 25-11 sobre los sistemas electrónicos de visualización, el color verde se asocia con la siguiente indicación:

ENGANCHADO MODO
De acuerdo con AMC 25-11 sobre los sistemas electrónicos de visualización, el color asociado a un modo de armado es:

BLANCO O AZUL
De acuerdo con AMC 25-11 sobre los sistemas electrónicos de visualización, el color asociado con un modo comprometido es:

VERDE
De acuerdo con AMC 25-11 sobre los sistemas electrónicos de visualización, el ámbar / colores amarillo se asocian con el siguiente aviso:PRECAUCIÓN
Según CS 25, sección 3, relativo a la pantalla de Sistemas Electrónicos, el blanco / colores cian se asocian con la siguiente indicación:

ARMADOS MODO
Según CS25, un CVR (Cockpit Voice Recorder) deben anotar: 1; – las comunicaciones transmitidas o recibidas en el avión por radio; 2 – las comunicaciones de los miembros de la tripulación de vuelo en la cabina de vuelo, 3 – las comunicaciones de los miembros de la tripulación de vuelo sobre la cabina de vuelo con avión del Sistema de interfono, – audio que identifiquen las señales de navegación de 4 o ayudas a la aproximación a través de auricular o altavoz; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 4
Según CS25, la definición del modo de control de volante (CWS) es:
Según el rango de presión a medir (bajo, medio, alto), diferentes tipos de sensores de presión se utilizan., Clasifica los siguientes sensores por orden de la creciente presión de los que sean adecuados:, 1 – fuelles tipo 2 – Bourdon tipo de tubo, 3 – cápsula aneroide:

3, 1, 2
Después de un avión ha pasado por una nube volcánica que ha bloqueado la entrada de la sonda de presión total del anemómetro, el piloto comienza un descenso estabilizado y se encuentra que la velocidad indicada:

Reduce constantemente
Después de haber programado su director de vuelo, verá que las indicaciones de su IDA (Actitud Director Indicator) están representados en el diagrama N ° 1 del anexo adjunto. En este instrumento, las barras de comandos indicar que debe depositar su avión a la izquierda y:

AUMENTO DE LA ACTITUD DE VUELO HASTA EL COMANDO DE LOS BARES recentrar SYMPOLOGIC

AVIÓN
Después de haber programado su director de vuelo, verá que las indicaciones de su IDA (Director indicador de actitud) son las representadas en el diagrama N ° 1 del anexo adjunto. En este instrumento, las barras de comandos indican que usted tiene que:
AUMENTO DE LA ACTITUD DE VUELO Y BANCO DE SU AVIÓN A LA IZQUIERDA HASTA EL COMANDO DE BARES recentrar lo Simbólico AVIONES
Después de los primeros 90 grados de giro a paso constante y el banco, un horizonte artificial clásica indica:

DEMASIADO NOSE-UP Y TOO Litle BANCO
Las alarmas son estandarizados y seguir un código de colores. Aquellos que requieren medidas pero no de inmediato, son señalados por el color:

AMBER
Entre las siguientes funciones de un piloto automático, las relacionadas con la estabilización del avión son:, 1 – Actitud de cabeceo explotación; 2 – IAS o Mach explotación números 3 – la celebración del ala horizontal; 4 – explotación radial VOR; La combinación que agrupa a todos los declaraciones correcta es:

1, 3
Entre las siguientes funciones de un piloto automático, las relacionadas con la orientación del avión son:, 1 – Actitud de cabeceo explotación, 2 – la celebración del ala horizontal; 3 – velocidad indicada o Mach celebración número; explotación 4 – altitud; 5 – explotación eje VOR, 6 – amortiguación de guiñada; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

3, 4 Y 5
Entre los errores sistemáticos de los giroscopios «direccional», el error debido a la rotación de la tierra que la referencia de norte a su vez en el plano horizontal. En una latitud media de 45 ° N, esta referencia se convierte por …

10. 5 ° / HORA DE LA DERECHA
Un «sistema de alerta de altitud» al menos deben advertir a la tripulación: 1; – cuando se acerque a la altitud preseleccionada; 2 – cuando el avión se acerca al suelo demasiado rápido, 3 – en caso de una desviación dada encima o debajo de la pre- altitud seleccionada (al menos por una alerta sonora), 4 – en caso de exceso de velocidad vertical; 5 – cuando se aproxima al suelo con el tren retraído; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3
Un avión se cruza en el FL 220. El auto-mantiene una aceleración constante de CAS.; Si aumenta la OAT, el número de Mach:Se mantiene constante
Un avión se cruza en el FL 60 con una TAS de 100 kt en atmósfera normal.; En estas condiciones: 1; – la TAS es de aproximadamente 10% mayor que la IAS, 2 – la diferencia entre el EAS y la EAP es despreciable; 3 – la velocidad indicada en el indicador de velocidad es un CAS si el error de posición y error del instrumento son cero; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3
Un avión vuela a FL300 con una TAS de 470kt en condiciones estándar. El número Mach es:

0,80
Un avión se encuentra en un ascenso constante. El auto-mantiene una aceleración constante de número de Mach. Si la temperatura total permanece constante, la velocidad aérea calibrada:

DISMINUYE
Un avión se encuentra en constante ascenso. El auto-mantiene una aceleración constante de velocidad calibrada. Si la temperatura total permanece constante, el número de Mach:

AUMENTOS
Un avión en vuelo es estable en el nivel de vuelo 270. El auto-mantiene una aceleración constante de velocidad calibrada. Si la temperatura estática del aire disminuye, el número de Mach:

Se mantiene constante
Un avión está en constante descenso. El auto-mantiene una aceleración constante de velocidad calibrada. Si la temperatura total permanece constante, el número de Mach:

DISMINUYE
Un equipo de datos aeronáuticos 1. Suministros de la velocidad de marcha y la deriva (ángulo) 2. Determina la temperatura total y la altura verdadera 3. Recibe la presión estática y la presión total de 4. Suministros de la velocidad verdadera a la unidad inercial 5. Determina el número de Mach, el exterior (estática) la temperatura del aire La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

3, 4 Y 5
Un instrumento en el aire, equipado con un giroscopio con 1 grado de libertad y un eje de giro horizontal es una: NB: el grado (s) de libertad de un giróscopo no tiene en cuenta su eje de rotación del rotor.

Indicador de dirección
Un instrumento en el aire, equipado con un giroscopio con 2 grados de libertad y un eje de giro horizontal es: NB: el grado (s) de libertad de un giróscopo no tiene en cuenta su eje de rotación del rotor:

Un giro direccional
Un avión vuela constantemente en un rumbo de 270 °. El director de vuelo se dedica a seleccionar el modo de partida (HDG SEL), el epígrafe 270 ° seleccionado. Si una nueva línea de 360 ° está seleccionada, la barra de tendencia vertical: desviados hacia la derecha Y SERÁ CENTRADA EN LO ANTES mientras rueda el AVIONES AL BANCO DEL ÁNGULO calculado por el director de vuelo LA
Un avión está descendiendo de FL 390 a nivel del suelo a la velocidad máxima. Los límites de velocidad serán:

Inicialmente, el MMO, EL LA VMO debajo de un nivel determinado vuelo
Un avión está equipado con un piloto automático y un acelerador automático. Cuando el modo de mantener la altitud (ALT HOLD) está activo: la velocidad indicada (IAS) se mantiene constante por parte del SISTEMA DE AUTO-ACELERADOR
Un avión está equipado con un altímetro que se compensa el error de posición y otro un altímetro que no lo es. Suponiendo que todos los demás factores son iguales, durante un vuelo recto simétrica:
a mayor velocidad, mayor el error entre los dos altímetros
Un avión vuela a FL180 nivel de vuelo y el número de Mach 0,36. Su termómetro a bordo lee TAT = – 5 ° C. Teniendo en cuenta que la recuperación de la sonda coeficiente es 0,84, las condiciones meteorológicas actuales en comparación con la atmósfera estándar son:

STANDARD + 10 ° C
Una aeronave se encuentre en un constante girar a la izquierda, con demasiado a la izquierda del timón (a su vez el arrastre). El sistema de amortiguación de guiñada:

NO ES diseñado para proporcionar una TURN EQUILIBRADO
Un avión se gira a la derecha, con el banco demasiado (deslizamiento de vuelta). El sistema de amortiguación de guiñada: NO ES diseñado para proporcionar una TURN EQUILIBRADO
Un avión toma de despegue en una pista con una alineación de 045 °; la brújula se hace para el hemisferio norte. Durante rodadura de despegue, la brújula indica:Un valor inferior a 045 °
Un avión se cruza en el FL 190. El auto-mantiene una aceleración constante de CAS. Si disminuye la OAT, el número de Mach:

Se mantiene constante
Un avión se cruza en el FL 220. El auto-mantiene una aceleración constante de CAS. Si disminuye la OAT, el número de Mach:

Se mantiene constante
Un avión vuela a FL140 con una CAS de 260kt en condiciones estándar. El número Mach es:

0,51
Un avión en vuelo es estable en el nivel de vuelo 290. El auto-mantiene una aceleración constante de número de Mach. Si la temperatura aumenta total, el anemómetro calibrado:

Se mantiene constante
Un avión en vuelo es estable en el nivel de vuelo 290. El auto-mantiene una aceleración constante de número de Mach. Si la temperatura disminuye total, el anemómetro calibrado:

Se mantiene constante
Se muestra un indicador de velocidad aérea:

NIC
Un anemómetro incluye una cápsula; dentro de esta cápsula es:

Presión total y el exterior es de presión estática
Un altímetro contiene una o más cápsulas aneroides. Dentro de estas cápsulas es:

A MUY BAJO PRESIÓN RESIDUAL Y FUERA DE LA PRESIÓN ES ESTÁTICO
Una cápsula aneroide: 1 – 2 medidas de presión diferencial – medidas de presión absoluta 3 – se utiliza para la medición de la presión baja 4 – se utiliza para la medición de la presión muy alta La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 2, 3
Un sensor de ángulo de ataque puede consistir en: 1; – un sistema inercial calculando la diferencia entre la trayectoria de vuelo y la actitud de vuelo; 2 – una sonda cónica con ranuras que se posiciona para determinar el ángulo de ataque, 3 – un detector de paletas que las posiciones del rotor de una sincronización; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 2, 3
Una aproximación ILS automática sólo se puede volar:

En un rango de vientos cruzados y NIVELES DE TURBULENCIA
Un sistema automático de aterrizaje que requieren que el desembarco se continuará de forma manual en el caso de un fallo del sistema durante un enfoque automático se llama «….» FAIL» pasivo «
Un piloto automático capaz de mantener por lo menos en la altitud y el modo de partida es obligatoria:

PARA VUELOS IFR O NOCHE CON UN SOLO PILOTO
Un sistema de piloto automático:

DEBE PROPORCIONAR AL MENOS AVIONES FUNCIONES DE ESTABILIZACIÓN
Un EFIS incluye los siguientes componentes:

Símbolo del generador, visor, PANEL DE CONTROL
Un sistema de navegación inercial (INS) es:

Un autónomo sistema funciona QUE SIN SEÑALES DE LA TIERRA
Una referencia inercial y un sistema de navegación es strapdown «sistema cuando:

Los giroscopios y acelerómetros APRT DE LA UNIDAD DE LA LÁMPARA DE LA ESTRUCTURA DE AERONAVES
Un bucle exterior Automatic Flight Control System (AFCS), es un sistema que:
CONTIENE un actuador paralelo que proporciona un control a través de 100% de la gama y de control se mueve AMBOS CVONTROL Insumos Y AL PALO Contol COCKPIT
Cualquier vibración que aparece en una vibración del motor sistema de vigilancia para un turborreactor:
Indica ROTOR DESEQUILIBRIO
Como resultado de la incapacidad del equipo de aire central de datos (CADC), el sistema de navegación inercial (INS) ya no proporcionar información sobre:

LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO
Suponiendo que el CAS se mantiene constante, si la sonda de presión total se bloquea, el IAS:

Se mantiene constante durante vuelo nivelado, aumenta durante un ESCALADA Y DISMINUYE EN UN DESCENSO
Suponiendo que el nivel de vuelo y el número de Mach permanecen constantes, cuando disminuye la OAT:

NIC se mantiene constante y disminuye el TAS
Suponiendo que el nivel de vuelo y el número de Mach se mantienen constantes, cuando aumenta la OAT:NIC se mantiene constante y TAS AUMENTOS
En una altitud determinada, el error de histéresis de un altímetro varía sustancialmente con la:

El paso del tiempo a esta altitud
En una altitud determinada, el error de histéresis de un altímetro varía sustancialmente con el el tiempo transcurrido en un momento dado ALTITUD
En un ángulo entre bancadas de baja, la medición de la velocidad de giro en realidad consiste en medir la velocidad de giro: de la aeronave
A nivel de vuelo y el número de Mach constante, si disminuye la OAT, el CAS:
se mantiene constante
A nivel de vuelo y el número de Mach constante, si aumenta la OAT, el CAS se mantiene constante
Automatic Flight Control System (AFCS) posición del actuador paralelo es:

PASADO AL PILOTO A TRAVÉS DE CONTROL STICK POSICIÓN
Automatic Flight Control System (AFCS) actuador de la serie es:

No aparece en la cabina para DUE DURACIÓN DE LA ACCIÓN A CORTO
Por debajo de la tropopausa en condiciones estándar, al subir a una temperatura constante de número de Mach:

TAS DISMINUYE
Por debajo de la tropopausa en condiciones estándar, al descender a una velocidad constante de número de Mach:

TAS AUMENTOS
Por debajo de la tropopausa, sin inversión de temperatura, al subir a precios constantes de número de Mach:

TAS DISMINUYE
Por debajo de la tropopausa, al descender a una velocidad constante CAS:

Número de Mach disminuye y la velocidad del sonido AUMENTOS
Por debajo de la tropopausa, sin inversión de temperatura, al descender en el constante número de Mach:

TAS AUMENTOS
Velocidad aérea calibrada (CAS) se obtiene de la velocidad del aire indicada (IAS) mediante la corrección para:

POSICIÓN Y ERRORES DE INSTRUMENTOS
Velocidad aérea calibrada (CAS) se obtiene de la velocidad del aire indicada (IAS) mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – la posición 2 – 3 de compresibilidad – instrumento 4 – La combinación de densidad reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3
Aire velocidad calibrada (CAS)

Es: AIRE velocidad indicada (IAS) corregido para POSICIÓN Y ERRORES DE INSTRUMENTOS
CAS se pueden obtener de los siguientes datos:

EAS y altitud de presión
CAS es igual a:

NIC CORREGIDO ERRORES DE POSICIÓN Y DE INSTRUMENTOS
CAS se obtiene de las NIC por corregir el:
POSICIÓN Y ERRORES DE INSTRUMENTOS
barras de comandos del director de vuelo puede estar presente en el:, 1 – HSI, 2 – CDU; 3 – IDA; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
3
En comparación con un giroscopio convencional, un giroscopio láser:

TIENE UN CICLO DE VIDA YA
Comparado con un sistema de plataforma estabilizada inercial, un sistema inercial strapdown: 1 – puede Homologar mientras el avión está moving2 – tiene una alineación más rápida fase3 – es más confiable en el tiempo. La combinación que se agrupan todas las declaraciones correcta es:

2, 3
Comparado con un sistema de plataforma estabilizada inercial, un sistema inercial strapdown:, 1 – tiene una fase de adaptación más largo en el tiempo; 2 – tiene una fase de adaptación más corto en el tiempo; 3 – es más confiable en el tiempo., 4 – es menos confiable en el tiempo ; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
La comparación de los medios de comunicación utilizados para transmitir comunicaciones de enlace de datos, la clasificación adecuada de los más lentos en la transmisión de datos a velocidad más rápida es:

HF DATALINK, VHF DATALINK, SATCOM
Los componentes de la FMS son: 1 – CDU (Unidad de Control y Pantalla) 2 – Database3 – FMC (Flight Administración de equipos) 4 – Electronic check-lists5 – Modo GPWS combinación controllerThe que reagrupa todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3
En cuanto a un sistema de control de vuelo pasivo ante fallos, en el caso de un fracaso:, 1 – puede haber una desviación significativa de la trayectoria, ni de actitud, 2 – no hay desviación significativa de la trayectoria, ni de actitud, 3 – no hay significativas condicondition fuera de la corte, 4 – no puede ser una condición significativa de perdida de compensación; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:2, 3
En cuanto a un sistema de control de vuelo pasivo ante fallos, en el caso de un fracaso:, 1 – puede haber una desviación significativa de la trayectoria, ni de actitud, 2 – no hay desviación significativa de la trayectoria, ni de actitud, 3 – el aterrizaje no se completa de forma automática, 4 – el aterrizaje se completa automáticamente; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
En cuanto a un sistema indicador de combustible, un piloto está más interesado por la:

Masa de combustible que el volumen del combustible
En cuanto al indicador de velocidad aérea, la NIC es:

LA LECTURA sobre el aparato
En cuanto a las barras de mando de un director de vuelo:

ES POSIBLE Para eliminarlos cambiando el director de vuelo OFF
En cuanto a la lectura directa brújula magnética, el error decisivo:

AUMENTA CON LA LATITUD MAGNÉTICA
En cuanto al giro direccional, la velocidad de deriva aparente debido a la rotación de la tierra es una función de:

LATITUD
En cuanto al sistema de alerta de vuelo (FWS), mensajes de aviso pueden ser:

CUALQUIER COLOR ROJO ESPERAR, Y NO PRESERABLY AMBER
En cuanto al sistema de alerta de vuelo (FWS), mensajes de precaución:

SON LA PRIORIDAD MÁXIMA ALERTA SIGUIENTE MENSAJE DESPUÉS DE MENSAJES DE ADVERTENCIA
En cuanto al sistema de alerta de vuelo (FWS), si se proporcionan las señales sonoras, la señal de:

Un AVISO debe siempre tienen prioridad que a lo largo DE PRECAUCIÓN
En cuanto al sistema de alerta de vuelo (FWS), mensajes de advertencia:

SON PRIORITARIAS HIGHUEST Mensajes de alerta
En cuanto a la FMS (Flight Management System), entrando en el índice del costo de cero resultados en:

GAMA máxima velocidad
En cuanto a la FMS (Flight Management System), entrando en el índice del costo de cero:

LOS RESULTADOS DE LOS MÍNIMOS VIAJE DE COMBUSTIBLE
En cuanto a la FMS (Flight Management System), entrando en un índice del coste de resultados de alta en:

ALTA ALTA velocidad del aire y combustible del vuelo
En cuanto a la FMS (Flight Management System), el índice de costes se determina dividiendo:

AVIONES DE FUNCIONAMIENTO DE GASTOS POR COMBUSTIBLE DE GASTOS
En cuanto a la FMS, los parámetros empleados para elaborar el perfil de vuelo vertical son:, 1 – cero peso de combustible, 2 – Índice de Coste, 3 – la cantidad de combustible; 4 – la cantidad de oxígeno disponible para la tripulación de vuelo; 5 – altitud mínima en ruta segura, el combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 2, 3
En cuanto a la radio altímetro, el alcance máximo para la indicación es típicamente de toma de contacto a:

2500 FT
En cuanto a la TCAS 2, cuando se recibe un aviso de resolución (RA), miembros de la tripulación que:

INMEDIATAMENTE EL INICIO DE OBLIGATORIO MANOUEUVRE
En cuanto a la II TCAS: NO ESTÁ DISPONIBLE LA PROTECCIÓN CONTRA aeronaves no equipadas con un transpondedor SSR REPARAR
En cuanto a la II TCAS:, 1 – Ni de asesoramiento, ni mostrar el tráfico se proporcionan para los aviones que no tienen un funcionamiento del transpondedor; 2 – TCAS II operación es independiente de control del tráfico aéreo basado en tierra, 3 – TCAS II se alimenta de los radioaltimeter; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 2, 3
Teniendo en cuenta un director de vuelo del comando «barras»: 1 – la barra vertical está siempre asociado con el canal de tirar 2 – la barra vertical puede estar asociada con el canal de paso 3 – la barra horizontal se puede asociar con el canal 4 roll – la barra horizontal está siempre asociado con el canal de paso La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 4
Teniendo en cuenta un director de vuelo del comando «barras» escriba:

La barra fija está asociada con el tono CHANNEL
Teniendo en cuenta un director de vuelo del comando «barras» escriba:La barra vertical se asociados con el canal ROLL
Teniendo en cuenta un director de vuelo del comando Tipo: Bares, 1 – la barra vertical está siempre asociado con el canal de rodillo, 2 – la barra vertical puede estar asociada con el canal de campo, 3 – la barra horizontal se puede asociar con el canal de rodillo; 4 – la barra horizontal está siempre asociado con el canal de brea; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 4
Teniendo en cuenta un director de vuelo del comando bares tipo:

La barra fija está asociada con el tono CHANNEL
Teniendo en cuenta un director de vuelo del comando bares tipo:

La barra vertical se ocasionados por el despliegue CHANNEL
Teniendo en cuenta un equipo de empuje moderna, durante un ascenso constante:

N1 se ajusta automáticamente AS avión asciende
Considerando una plataforma estabilizada sistema inercial, esta plataforma: 1 – puede ser servo-controlada en azimuth2 – se mantiene estabilizado durante la fase de alineación only3 – siempre se mantiene estabilizado. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1,3
Considerando una plataforma estabilizada sistema inercial:, 1 – tasa de los giroscopios y los acelerómetros montados en la misma plataforma, 2 – la tasa de los giroscopios y los acelerómetros montados sobre dos plataformas separadas, 3 – el principio de funcionamiento requiere al menos 2 2 tasa giroscopios, 4 – el principio de funcionamiento requiere al menos 2 acelerómetros; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 4
Teniendo en cuenta un aire impulsado horizonte artificial, cuando un avión se acelera durante el recorrido de despegue, el resultado es:

Una nariz-UP indicación falsa
Teniendo en cuenta un aire impulsado horizonte artificial, cuando un avión se desacelera en el suelo durante el aterrizaje, el resultado es:

Una nariz-DOWN indicación falsa
Teniendo en cuenta un anemómetro, una aguja despojado segundo, si está instalado, indica máxima: velocidad aerodinámica (VMO)
Teniendo en cuenta la relación entre el CAS y EAS:

EAS es siempre menor o igual al CAS
Directo errores de lectura de la brújula magnética son:

POR CAMBIO DEL NORTE, enla DEPENDE DEL BANCO Y Ángulo rumbo magnético
Debido a su concepción, el altímetro mide:

ALTITUD DE PRESIÓN
Debido a la rotación de la tierra, la deriva aparente de un giroscopio libre horizontal, a una latitud de 30 ° N es:

7. 5 por ° HORA DE LA DERECHA
Debido a la rotación de la tierra, la deriva aparente de un giroscopio libre horizontal, a una latitud de 30 ° S es:

7. 5 por ° HORA DE LA IZQUIERDA
Debido a la rotación de la tierra, la deriva aparente de un giroscopio libre horizontal, a una latitud de 45 ° N es:

11 ° por hora A LA DERECHA
Durante un enfoque automático de categoría III, las señales de posición en el plano vertical por debajo de 200 pies se basan en:

Un radioaltímetro
Durante un ascenso a una temperatura constante velocidad calibrada (CAS) por debajo de la tropopausa en condiciones ISA: EL NÚMERO MACH aumenta y la velocidad local del sonido DISMINUYE
Durante un ascenso a una temperatura constante velocidad calibrada (CAS) por debajo de la tropopausa en condiciones normales:

TAS Y AUMENTO NÚMERO MACH
Durante un ascenso a un CAS constante por debajo de la tropopausa en la atmósfera estándar:

TAS Y AUMENTO NÚMERO MACH
Durante un ascenso a un CAS constante por debajo de la tropopausa en la atmósfera estándar:

EL NÚMERO MACH AUMENTA LA VELOCIDAD Y DE SONIDO DISMINUYE
Durante un ascenso a un NIC constante por debajo de la tropopausa en condiciones ISA:

EL NÚMERO MACH Y EL VERDADERO INCREMENTO AirSPEED
Durante un ascenso a una temperatura constante de número de Mach por debajo de la tropopausa en condiciones ISA:

CAS y la disminución de los SAT
Durante un ascenso a una temperatura constante de número de Mach por debajo de la tropopausa en condiciones ISA:

NIC y la disminución de los SAT
Durante un ascenso a una temperatura constante de número de Mach por debajo de la tropopausa en la atmósfera tipo:

CAS y la disminución de los SAT
Durante un ascenso con el piloto automático participan en el V / modo S (celebración de la velocidad vertical), la auto-regulador:

Se puede utilizar en el modo de velocidad (celebración de la NIC)
Durante un ascenso, si la presión total de la cabeza rápidamente obstruido por el hielo, lo sentido presión total se mantiene constante y:

LA ESTÁTICA presión disminuye, lo que implica y la NIC AUMENTO
Durante un ascenso, la sonda de presión total del indicador de velocidad aérea se bloquea, si el piloto mantiene una constante velocidad indicada, la verdadera velocidad:
descenso hasta llegar a la pérdida de velocidad
Durante una fase de desaceleración por la actitud constante, el sistema de control de aire con un horizonte artificial resultados en la barra que indica un horizonte:

El morro hacia abajo ACTITUD
Durante el descenso a una temperatura constante velocidad calibrada (CAS) por debajo de la tropopausa en condiciones ISA:

Número de Mach y la disminución de los SAT
Durante un descenso en un CAS constante por debajo de la tropopausa en la atmósfera estándar:

Número de Mach y la disminución de los SAT
Durante un descenso en un NIC constante por debajo de la tropopausa en condiciones ISA:

Número de Mach y la disminución de los SAT
Durante el descenso a una temperatura constante de número de Mach por debajo de la tropopausa en condiciones ISA:

CAS Y DEL AUMENTO TAS
Durante el descenso a una temperatura constante de número de Mach por debajo de la tropopausa en condiciones ISA:

NIC Y DEL AUMENTO TAS
Durante una fase de aproximación final, si el sistema director de vuelo está involucrado en el G / modo S (celebración de senda de planeo ILS), la posición de la barra de comandos horizontal indica:

La corrección en el campo para BE APPLIIED A UNIRSE Y SIGA EL DESLIZAMIENTO ILS PENDIENTE
Durante una fase de aproximación final, si el sistema director de vuelo está involucrado en el G / modo S (celebración de senda de planeo ILS), la posición de la barra de comandos horizontal indica:

La corrección en el campo para ser aplicado a Unirse y sigue las DESLIZAMIENTO ILS PENDIENTE
Durante una fase de aproximación final, el director de vuelo está involucrado en el G / modo S (celebración de senda de planeo ILS). Si la barra de comandos horizontal se desvía hacia arriba, significa que: LA ACTITUD DE TONO se debe aumentar
Durante una fase de aproximación final, el director de vuelo está involucrado en el modo de LOC (celebración de eje localizador). Si la barra de mando vertical es desviarse hacia la izquierda, significa que la aeronave:

Se debe rodar A LA IZQUIERDA
Durante una fase de aproximación final, el sistema director de vuelo está involucrado en el G / modo S (celebración de senda de planeo ILS). La posición de la barra de comandos horizontal indica:, 1 – la posición de la aeronave en relación con la pendiente de planeo, 2 – la corrección en el terreno de juego que se aplicará a unirse y seguir el ILS Glide Slope, 3 – el tono de la actitud aeronaves; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
2
Durante una fase de aproximación final, el sistema director de vuelo está involucrado en el modo de LOC (Localizador celebración de eje). La posición de la barra de comandos vertical indica:

LA CORRECCIÓN DEL BANCO QUE SE APLICARÁN A UNIRSE Y SIGA EL EJE localizador
Durante un manual de ILS de aproximación final, el auto-regulador:

Se puede utilizar en el modo de velocidad (celebración de la NIC)
Durante una fase de aceleración en la actitud constante, el sistema de control de los resultados horizonte artificial en la barra que indica un horizonte:

NOSE-UP ACTITUD
Durante un ILS autocoupled enfoque seguido por un aterrizaje automático, las señales de orientación en el plano vertical por debajo de 200 pies se calculan de acuerdo a la:RADIO ALTURA
Durante un aterrizaje automático, entre el 50 FT AGL y aterrizar, el piloto automático mantiene:

Una velocidad de acuerdo con el altímetro VERTICAL ALTURA DE RADIO
Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección sur, una brújula magnética hecha para el hemisferio norte indica:

NO ENCENDER APARENTE
Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección oeste, una brújula magnética hecha para el hemisferio norte indica:

UNA VUELTA A LA APARENTE DEL SUR
Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección este, una brújula magnética hecha para el hemisferio norte indica:

UNA VUELTA A LA APARENTE DEL SUR
Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección este, una brújula magnética hecha para el hemisferio sur indica: UNA VUELTA A LA APARENTE DEL NORTE
Durante el descenso, la sonda de presión total del anemómetro se bloquea. En este caso: 1 – NIC es mayor que CAS 2 – NIC es menor que el CAS 3 – el mantenimiento de la NIC constante, VMO puede superarse 4 – el mantenimiento de la NIC constante, las aeronaves puede detenerse la combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 3
Durante las entradas de control de un gran sistema de control de vuelo automático (AFCS), el comando de control en la cabina se mueve a informar al piloto de la acción. Esto es:

ALCANZA por un actuador PARALELO
Durante la aproximación, el radioaltímetro indica 950 pies Esto es:

LA ALTURA DE LAS RUEDAS BAJO CON RESPECTO A LA TIERRA
Durante el recorrido en tierra-off fase inicial, la auto-aceleradores permiten:

HOLD N1
EAS se pueden obtener de los siguientes datos:

CAS y altitud de presión
EAS es igual a:

CAS corregido en función de la compresibilidad ERROR
EAS es igual a:
NIC CORREGIDO de la posición, INSTRUMENTO Y ERRORES compresibilidad
requisitos eléctricos para una alumel / chromel sistema de indicación son:

PODER DE RAYOS DEL INDICADOR SOLAMENTE
Equivalente Velocidad Aire (EAS) se obtiene de velocidad aérea calibrada (CAS) mediante la corrección por:

Compresibilidad ERROR
Equivalente Velocidad Aire (EAS) se obtiene de velocidad aérea calibrada (CAS) mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – la posición 2 – 3 de compresibilidad – instrumento 4 – La combinación de densidad reagrupar todas las declaraciones correcta es: 2
Equivalente Velocidad Aire (EAS) se obtiene de la velocidad del aire indicada (IAS) mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – Instrumento 2 – posición 3 – Densidad 4 – La combinación de compresibilidad reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 4
Aire velocidad equivalente (EAS) es:

Anemómetro calibrado (CAS) previa corrección de compresibilidad
Aire velocidad equivalente (EAS) es:

AIRE velocidad indicada (IAS) CORREGIDO la posición, la compresibilidad INSTRUMENTO Y ERRORES
Excepto para los aviones en 5,7 t de certificado de aeronavegabilidad que es posterior al 31 de Marzo de 1998, un sistema de registro de datos de vuelo debe ser capaz de almacenar los datos registrados por un mínimo de los últimos:

25 HORAS
Director de Vuelo La información proporcionada por un equipo FD se presenta en forma de barras de comandos en el siguiente instrumento:

ADI ACTITUD DIRECTOR INDICADOR
Volar manualmente durante una aproximación final, el sistema director de vuelo está involucrado en el G / S el modo (celebración de senda de planeo ILS). Si el avión está por encima de la senda de planeo ILS, la barra de comandos horizontal:

PUEDAN CENTRADO si el piloto CORRECCIÓN VOLVER SOBRE LA senda de planeo ILS
Volar manualmente durante una aproximación final, el sistema director de vuelo está involucrado en el modo de LOC (celebración de eje localizador). Si la aeronave es izquierda del eje Localizer, la barra de mando vertical:PUEDAN CENTRADO si los pilotos está corrigiendo volver sobre el localizador AXIS
Volar manualmente durante una aproximación final, el sistema director de vuelo está involucrado en el modo de LOC (celebración de eje localizador). Si la aeronave es derecha del eje Localizer, la barra de mando vertical:

PUEDAN CENTRADO EN CASO DE QUE SU CORRECCIÓN PILOTOS volver sobre el localizador AXIS
Volar manualmente durante una aproximación final, el sistema director de vuelo está involucrado en el G / S el modo (celebración de senda de planeo ILS). Si el avión está por debajo de la senda de planeo ILS, la barra de comandos horizontal:

PUEDAN CENTRADO si el piloto CORRECCIÓN VOLVER SOBRE LA senda de planeo ILS
Por un giro direccional, el sistema que detecta los suministros locales vertical:

Un ERECCIÓN Nivelación par motor
Por un FMS diseñado con la navegación lateral (LNAV) acoplado a la capacidad del piloto automático, la salida del comando lateral FMS es:

Un ángulo de inclinación o una partida de TARGET
Por un FMS diseñado con la navegación vertical (VNAV) acoplado a la capacidad del piloto automático, la salida de línea de mando vertical FMS puede ser: 1; – un ángulo de ataque, 2 – un ángulo de trayectoria de vuelo; 3 – una velocidad objetivo; La combinación que agrupa todas las declaraciones correcta es:

2, 3
Para una aeronave equipada EFIS:: 1 – la muestra el director de vuelo ND barras de comandos, 2 – las pantallas PFD el reglaje de altímetro, 3 – la muestra ND la actitud de la aeronave; 4 -, el anunciador de modo de vuelo es parte de la ND; El combinación de la reagrupación de todas las declaraciones correcta es:
2
Para una aeronave que volaba a una pista verdadera de 360 ° entre los 5 ° S y 5 ° N paralelos, el error de precesión del giroscopio direccional debido a la deriva aparente es igual a:

Aproximadamente 0 ° / HORA
Para una aeronave que volaba a una pista verdadera de 360 ° entre los 5 ° S y 5 ° N paralelos, el error de precesión del giroscopio direccional debido a la deriva aparente es igual a:

Aproximadamente 0 ° / HORA
Para conocer la compatibilidad entre los diferentes componentes de un sistema de alerta de vuelo, la prioridad de mayor a menor es:

Pérdida de sustentación, cizalladura, GPWS, TCAS
Para la mayoría de FMS la función de predicción de combustible, que calcula que el combustible a lo largo del plan de vuelo, tiene en cuenta las siguientes situaciones: 1; – la fricción adicional que resulta en un vuelo realizado con el tren de aterrizaje desplegado, 2 – la corriente de arrastre computerizada o la velocidad de marcha resultante; 3 – el arrastre adicionales que resultan en un vuelo realizado con las aletas de pegado, en parte ampliada; 4 – la fricción adicional que resulta en una falta o un elemento del fuselaje del ala en el cumplimiento de la CDL; La combinación que agrupa a todos los declaraciones correcta es: 2
Para los cálculos de los SAT, este producto utiliza los siguientes parámetros: 1) sáb 2) TAT 3) presión estática 4) La combinación de presión total reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4
Para el TAS misma, cuando la altitud de presión disminuye por debajo de la tropopausa:

MACH número disminuye
Para el TAS misma, cuando la altitud aumenta la presión por debajo de la tropopausa:

MACH número aumenta
Gas motor de la velocidad de rotación de la turbina (RPM) es generalmente detectado utilizando:

A 3 de fase del generador de corriente alterna TACÓMETRO O DE UN SISTEMA DE RUEDAS AC PHONIC
Teniendo en cuenta los siguientes parámetros, en un indicador de combustible de la capacitancia, la fórmula correcta es: A = área de platesD = distancia entre platesE = permitividad dieléctrica:

CAPACITANCIA = EXA / D
Habida cuenta de: – «Yo» de la de temperatura estática (sáb) – Tt la temperatura total (TAT) – Kr coeficiente de la recuperación – el número de Mach M El temperatura total puede expresarse aproximadamente por la fórmula:

TT = TS (1 0,2 M2)
Teniendo en cuenta: E = fuerza electromotriz (fem) Tc = fría temperatura de la uníón Th = temperatura de la uníón caliente K = constante. La relación que se aplica a un termopar es:E = KX TH
Teniendo en cuenta: M es el número Mach es el «Yo» estática temperatura Tt es la temperatura en total:

TS = TT (1 + 0,2 M2)
Teniendo en cuenta: número de Mach M = 0,70 impacto temperatura medida = – 48 ° C, el factor de recuperación (Kr) de la sonda de temperatura = 0,85 El TAO es la siguiente: – 65 ° C
Teniendo en cuenta: Pt = presión total Ps = presión estática de presión dinámica es:

PT-PS
Teniendo en cuenta: Pt = presión total Ps = presión estática Pd = presión dinámica:

PT = PD + PS
Teniendo en cuenta: Pt = presión total Ps = presión estática Pso = presión estática en dinámica de presión a nivel del mar es:

PT-PS
Teniendo en cuenta: Pt Ps = presión total = presión estática Pso = presión estática en el nivel del mar. Calibrado velocidad (CAS) es una función de: PT-PS
Teniendo en cuenta: Pt: presión Ps total: presión estática Pd: El altímetro presión dinámica es alimentada por:

PT-PD
Teniendo en cuenta: Pt: presión Ps total: presión estática Pd: La presión dinámica anemómetro es alimentada por:

PD
Teniendo en cuenta: Zp = presión de altitud Zd = densidad TAS altitud se pueden obtener de los siguientes datos:

EAS y ZD
Teniendo en cuenta: MH = rumbo magnético de la guiñada aircraftOmega = tipo del equipo de orientación amortiguador aircraftThe envía una orden de movimiento al timón si:

La derivada de OMEGA DE ACUERDO CON EL TIEMPO NO ES igual a cero
Teniendo en cuenta: Pt: presión total. Ps: presión estática. Pd: la presión dinámica. El indicador mide la velocidad del aire:

PT-PS
Gráfico de referencia muestra tres conjuntos de giro: A, B y C. Entre estos giroscopios,;-un giroscopio es un rollo (señalar 1);-one es un giroscopio tono (señalar 2);-one es un giro de guiñada (3 señaló ); la correcta adecuación de los giroscopios y las asambleas es:

1B, 2C, 3A
La partida la información dada por una plataforma de giro, está dada por un giroscopio en:

2 grados de libertad en el eje horizontal
Si un medidor de presión en el colector constantemente registra la presión atmosférica, la causa es probablemente:

FUGA EN LÍNEA MANÓMETRO
Si una Resolución Consultiva (AR) TCAS requiere un descenso inmediato y, al mismo tiempo pide una subida inmediata del ATC, la tripulación que:

Siga por RA TCAS e informar al ATC
Si una aeronave mantener una constante CAS y nivel de vuelo es volar de una masa de aire caliente en el aire más frío:

TAS DISMINUYE
Si una aeronave mantener una constante CAS y nivel de vuelo es volar de una masa de aire frío en el aire más caliente:

TAS AUMENTOS
Si un EPR se fija en una constante presión barométrica, con un aumento de OAT, la idea central:

Se mantiene constante
Si la conciencia de la tripulación que se requiere y la acción posterior de la tripulación puede ser necesario, el sistema de alerta de vuelo (FWS) genera:

Una PRECAUCIÓN MENSAJE
Si la conciencia de la tripulación debe ser inmediata y de acción de la tripulación posterior se requerirá, el sistema de alerta de vuelo (FWS) genera:

Un mensaje de advertencia
Si el reconocimiento inmediato y correctivas o medidas de compensación por la tripulación es necesario, el sistema de alerta de vuelo (FWS) genera:

Un mensaje de advertencia
Si OAT disminuye cuando a una temperatura constante de número de Mach:

TAS DISMINUYE
Si OAT disminuye cuando a una temperatura constante TAS:

MACH número aumenta
Si disminuye la OAT, manteniendo una constante CAS y nivel de vuelo:

Número de Mach se mantiene constante
Si aumenta la OAT cuando está en una constante de número de Mach:

TAS AUMENTOS
Si aumenta la OAT cuando está en una constante TAS:

MACH número disminuye
Si aumenta la OAT, manteniendo una constante CAS y nivel de vuelo:

Número de Mach se mantiene constante
Si la aceleración de un avión es cero, su velocidad:Es constante
Si la posición de la aeronave computarizada es menos preciso, el GPWS mejorado (EGPWS) función (s) afectada es (son): 1; – la «QUINIENTOS» voz en voz alta, 2 – la excesiva tasa de descenso; 3 – la pantalla del terreno en la pantalla de navegación, 4 – la tasa de ascenso negativo o pérdida de altitud después del despegue; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
3
Si la posición de la aeronave computarizada es menos preciso, el GPWS mejorado (EGPWS) función (s) afectada es (son): 1; – la excesiva tasa de descenso; 2 – la pantalla del terreno en la pantalla de navegación, 3 – el vuelo hacia el terreno cuando no esté en condiciones de aterrizaje; 4 – la desviación excesiva a la baja de un ILS; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
2
Si el GPWS (Ground Proximity Warning System) se activa y avisa al piloto con una alerta sonora «no se hundirá DO» (dos veces el tiempo), es debido a que:

Durante el despegue o aproximación frustrada MANIOBRA, el avión comenzó a perder altitud
Si la navegación de un INS es inoperante y controlar el conmutador giratorio se establece en ATT, los datos de salida del INS es (son):

Actitud y Rumbo
Si la navegación de un INS es inoperante, el modo de copia de seguridad si existe, para el funcionamiento del INS es:

EL MODO QUE LOS SUMINISTROS DE ATT ACTITUD Y DATOS LÍNEA
Si la temperatura exterior sea de 35 000 pies es de -40 ° C, la velocidad local del sonido es:

595 KT
Si el piloto aumenta la presión de referencia mediante la escala de posición de la perilla-sub, la altitud indicada por el altímetro:

AUMENTOS
Si el tubo Pitot se bloquea durante un descenso, el indicador de velocidad aérea:

SUB-LEE
Si el tubo Pitot helados durante un vuelo, el equipo afectado (s) es (son): 1 – el altímetro 2 – el varíómetro 3 – el indicador de velocidad aérea La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
3
Si las tomas estáticas son completamente obstruido por el hielo durante el ascenso, la muestra VSI:

CERO
Si los puertos estáticos son completamente obstruido por el hielo durante el ascenso, el indicador muestra la velocidad vertical:

CERO
Si la fuente estática de un altímetro se bloquea durante un descenso del instrumento:

CONTINUAR para mostrar la lectura en la que la obstrucción OCURRIDO
Si la fuente estática a un anemómetro (Así) se bloquea durante un descenso del instrumento:

LEER SOBRE-
Si la fuente estática a un altímetro se bloquea durante el ascenso, el instrumento:

Continúan indicando la lectura en el bloqueo OCURRIDO QUE
Si los tanques de sus aviones sólo contienen agua, los medidores de condensadores, indica:

Una masa de agua distinta de cero, pero impreciso
Si la toma de presión total en el tubo de Pitot es rápidamente obstruido por el hielo durante el vuelo, ¿qué efecto tendrá sobre la indicación de velocidad durante el ascenso?

La presión total es atrapado mientras la presión disminuye STATIC, lo que implica una creciente velocidad indicada
Si de advertencia, precaución o luces de asesoramiento están instalados en la cabina del piloto, es necesario, salvo autorización de la Autoridad, de color verde, para:

LUCES DE SEGURIDAD
Si de advertencia, precaución o luces de asesoramiento están instalados en la cabina del piloto, es necesario, salvo autorización de la Autoridad, de color rojo para:

LUCES DE ADVERTENCIA
Si de advertencia, precaución o luces de asesoramiento están instalados en la cabina del piloto, es necesario, salvo autorización de la Autoridad, de color ámbar para:

LUCES DE PRECAUCIÓN
Si durante el descenso: – la lectura del altímetro neumático es constante; – el indicador de velocidad vertical muestra cero; – las NIC va en aumento; la explicación más probable es que:Los puertos estáticos están completamente bloqueados
Si, en el caso de un fallo, la aproximación, enderezamiento y aterrizaje puede ser completado por el resto del sistema automático, como un sistema automático de aterrizaje se considerarán:

Operativo ante fallos
Si, en el caso de un fallo, no hay fuera de la corte o una condición significativa desviación de la trayectoria o la actitud, pero el aterrizaje no se completa automáticamente, como un sistema automático de aterrizaje es considerado como:

Pasivo ante fallos
Si, con el sistema de control de vuelo automático (AFCS) que participan, las prensas piloto de las fuerzas recortar botón de liberación para permitir la entrada de un manual para los mandos de vuelo: LAS UNIDADES DE PRIMAVERA no sería efectivo
En un indicador de 3-fase de tacómetro motor síncrono tipo:, 1 – el transmisor es un generador de corriente continua, 2 – la tensión es proporcional a la unidad del transmisor de velocidad, 3 – la frecuencia es proporcional a la unidad del transmisor de velocidad; 4 – la velocidad indicando elemento es un galvanómetro, 5. La velocidad que indica elemento es un motor asíncrono de conducir un tacómetro magnética; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

3, 5
En un sistema de enlace de datos, las comunicaciones de enlace descendente consiste en la transmisión de datos:

Desde el avión hasta LA TIERRA
En un sistema de enlace de datos, las comunicaciones de enlace ascendente consiste en la transmisión de datos:

DE LA gorund a la aeronave
En un giro direccional, gimballing errores se deben a:

Una actitud conservadas en bancos
En un FMS, MCDUs se utilizan antes del vuelo para inicializar manualmente con la información de la expedición:, 1 – Sistemas de referencia inercial (cuando se instala). , 2 – Director de Vuelo y Auto Control de Vuelo del Sistema.; 3 – Air Data Computer.; 4 – Administración de equipos de vuelo.; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 4
En una brújula giromagnética, la dirección del campo magnético de la tierra está dada por la:

FLUJO VÁLVULA
En una brújula giromagnética, la válvula de flujo alimenta el:

Detector de error
En una brújula giromagnética, el eje de giro: 1 – se mantiene vertical2 – se mantiene horizontal3 – es servo-controlada en azimuth4 – es libre en azimut. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
En una brújula giromagnética, la señal que alimenta el amplificador de precesión viene de:

Detector de error
En un sistema de navegación inercial, el proceso de integración hace que uno: la multiplicación TIEMPO
En un radioaltímetro, la medición de la altura se basa en:
una frecuente modulación de onda, PARA QUE LOS Frecuentes variación entre la OLAS Y EL DE TRANSMISIÓN RECIBIDA ola tras REFLEXIÓN tierra es moderado
En una atmósfera estándar y en el nivel del mar, el equivalente a la velocidad aérea (EAS) es:

EQUAL a la verdadera velocidad aerodinámica (TAS)
En un avión de transporte, un piloto automático comprende, además de los dispositivos de modo de visualización, los siguientes elementos fundamentales:, 1 – la válvula de flujo de aire, 2 – Sensors, 3 – Comparadores; 4 – Computadoras, 5 – Amplificadores, 6 – servo-actuadores; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2,3, 4, 5, 6
En un giro en un ángulo constante de banco, la lectura del indicador de dirección es:

Inversamente proporcional a la aeronave VERDADERO AirSPEED
En un sistema de amortiguación de guiñada, la detección de una alteración en orientación por lo general por:

Un giróscopo O DE UN ACCELEROMETER
En un aire de Datos Informáticos (ADC), la altitud del avión se calcula a partir de:

MESAUREMENT barométrica DE PRESIÓN DE UNA FUENTE STATIC en el fuselaje
En un piloto automático esclavizado circuito de control de potencia, el sistema que proporciona la sincronización:

SE PUEDE, cuando falla, EVITE EL PILOTO AUTOMÁTICO su ocupación
En un sistema de piloto automático, estabilización de los modos básicos son: 1 – altitud hold2 – actitud de cabeceo hold3 – roll actitud hold4 – NIC espera. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 3
En un sistema de piloto automático, los modos de trayectoria de vuelo son: 1 – la actitud de Pitch hold2 – NIC y el número de Mach hold3 – Altitud hold4 – interceptar y seguir pendiente Glide La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 2, 3, 4
En un sistema de piloto automático, la función que consiste en el control de los movimientos alrededor del centro de gravedad de la aeronave se facilita en:

SISTEMAS DE INTERIOR LOOP
En un sistema de piloto automático, las funciones que consiste en el control de la ruta de la aeronave son:

FUNCIONES DE ORIENTACIÓN
En un sistema de piloto automático:

EL INTERIOR LOOPS proporcionar la estabilidad FUNCIONES Y LA LOOPS proporcionar la orientación FUNCIONES EXTERIOR
En una vibración del motor sistema de vigilancia para un turborreactor de las vibraciones producidas por el motor es:

Amplificada y filetes antes de ser alimentada a la cabina INDICADOR
En un sistema de navegación inercial (INS), la plataforma debe ser desplazados de la horizontal, sería oscilan con un punto, llamado período de Schuler, de aproximadamente:

84 minutos
En un sistema de navegación inercial, integrando una vez que la velocidad en da:

A Distancia recorrida
En un sistema de navegación inercial, el principio utilizado para obtener posición es: 1; – la integración única de la aceleración en función del tiempo., 2 – doble integración de la aceleración en función del tiempo., 3 – la integración única de la velocidad en función del tiempo., 4 – doble integración de la velocidad en función del tiempo.; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2 O 3
En un sistema de navegación inercial, el principio utilizado para obtener el cambio de velocidad es:

INTEGRACIÓN DE UN SOLO DE ACELERACIÓN DE ACUERDO CON EL TIEMPO
En un sistema de navegación inercial, para conocer la distancia recorrida, es necesario: 1 – integrar una vez que la velocidad en tiempo2 – conocer la inicial position3 – conocer la inicial Speedy. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
1
En caso de cierre accidental de la presión estática del puerto aeronave salíó de un (lluvia, aves), el altímetro:
LA ALTITUD OVERREADS EN CASO DE AL Y deslizamiento lateral de la izquierda muestra la información correcta, durante un vuelo simétrico
En caso de excesiva velocidad de descenso, el GPWS genera la fonética siguientes advertencias:

«Régimen de descenso, tasa de caída», seguido de «Whoop Whoop PULL UP» (dos veces)
En caso de parada inminente, el sistema de alerta de vuelo (FWS) genera:

Un mensaje de advertencia
En caso de bloqueo estático, el indicador de velocidad aérea:

SUB-LEE EN LA SUBIDA Y LEE MÁS EN EL DESCENSO
A fin de alinear un sistema de referencia inercial (IRS), es necesario insertar el local de coordenadas geográficas. Esto permite que el IRS:

COMPARAR LA LATITUD encuentra con el consignado por el operador
A fin de alinear un IRS, es necesario insertar el local de coordenadas geográficas. Esto permite que el IRS:: 1 – comparar la latitud calculada con la prevista por el piloto, 2 – comparar la longitud calculada con la prevista por el piloto, 3 – conocer la longitud, la combinación que regoups todas las afirmaciones correctas es:

1, 3
Con el fin de saber en qué modo la auto-aceleradores están comprometidos, la tripulación verificará el:

PFD (PRIMARIA vuelos en una pantalla)
Para medir la temperatura de la temperatura de la cabeza del cilindro (CHT) utiliza un medidor TERMOPAR CONSISTENTE: DE DOS METALES disímiles
En la atmósfera estándar a nivel del mar, el EAS es:IGUALDAD AL TAS
En la atmósfera estándar, al subir al CAS constante:

TAS Y AUMENTO NÚMERO MACH
En la atmósfera estándar, al descender en el CAS constante:

TAS DISMINUYE
A falta de posición y errores del instrumento, CAS es igual a:
NIC
A falta de posición y errores del instrumento, la NIC es igual a:
CAS
En ausencia de la posición y los errores del instrumento: NIC = CAS
En el principio de construcción de un giroscopio, la mejor eficiencia se logra con la concentración de la masa:

SOBRE LA PEROPHERY Y CON UNA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE ALTA
En el caso de la pérdida de altitud durante el ascenso inicial después del despegue, GPWS genera una alerta sonora: «NO Shink»
En el giro direccional del sistema de detección de las fuentes locales vertical:

Un ERECCIÓN Nivelación par motor
En el caso de un conflicto, el TCAS 2 (Tráfico alerta de colisión y sistema anticolisión) presenta a la tripulación de advertencias como: «ESCALADA» O «linaje»
En el caso de un fallo, un sistema de control de vuelo operativo no funcionará como:

Pasivo ante fallos SISTEMA
En la siguiente fórmula EAS = CAS con el potasio, el factor de compresibilidad K:, 1 – puede ser mayor que 1, 2 – siempre es menor o igual a 1, 3 – depende del número Mach sólo; 4 – depende de la altitud de presión sólo; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
En la brújula giromagnética, la información la partida de la válvula de flujo se envía a la DETECTOR DE ERROR:
En el hemisferio norte, durante un recorrido de despegue en dirección oeste, la lectura directa de una brújula magnética indica:

UNA VUELTA A LA APARENTE DEL NORTE
En el hemisferio norte, durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección sur, la lectura directa de una brújula magnética indica:

NO ENCENDER APARENTE
En el hemisferio norte, durante el recorrido de despegue en dirección este, la lectura directa de una brújula magnética indica:

UNA VUELTA A LA APARENTE DEL NORTE
Indicación del número de Mach se obtiene de:
indicada velocidad y altitud USANDO UN INDICADOR DE VELOCIDAD CON UN TIPO aneroide ALTÍMETRO
Las luces que indica un peligro que puede requerir una acción correctiva inmediata debe ser:

ROJO
Las luces que indican la posible necesidad de adoptar medidas correctoras futuro debe ser:

AMBER
Mach Trim es un dispositivo para compensar:
SOPORTE DEL CENTRO EN aerodinámica de alto por MACH NUMBERS mover el elevador a la nariz-UP
lecturas Machmeter están sujetos a:
POSICIÓN DE PRESIÓN DE ERROR
los errores del compás magnético son:

SOBRE EL CAMBIO DEL NORTE, en función del ángulo de alabeo y LÍNEA MEGNETIC
El mantenimiento de CAS y el nivel de vuelo constante, una caída en los resultados de la temperatura ambiente en: parte inferior de TAS, ya que Air aumenta la densidad
Modo «Localizador ARM» activo en el vuelo Director medios: el sistema está armado para ENFOQUE localizador y el acoplamiento se producirá SOBRE CAPTURA CENTRO DE LÍNEA
Bajo y moderno radioaltímetro altitud emiten ondas en la banda de frecuencias siguientes:

SHF (SHF)
En un avión grande y según el CS25: el margen de regulación entre la parada y la alerta de ducha es:

5 kt o el 5% del SEA MAYOR ES LA CAS
En un avión grande y según el CS25: el sistema de alerta puesto debe proporcionar una alarma con un margen suficiente para evitar estancamiento inadvertida:

Con los flaps y tren de aterrizaje EN CUALQUIER POSICIÓN NORMAL
En un avión grande y según el CS25: cuando la velocidad se reduce, la advertencia puesto debe comenzar:A una velocidad superior a la velocidad de pérdida por no menos de 5 kt o 5% CAS
En un avión grande, el equipo de un sistema de alerta puesto recibe información sobre:, 1 – ángulo de ataque; 2 – RPM del motor, 3 – Configuración, 4 – inclinación longitudinal y bancarias; 5 – deslizamiento lateral; La combinación que agrupa a todos es la afirmación correcta: 1, 3
En un avión grande, los datos de entrada del sistema de alerta puesto son: 1 – ángulo de attack2 – weight3 – El banco angle4 – configuración (listones / colgajos) La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 4
En un avión moderno, el director de vuelo modos se muestran en la:

CORTE DE LA CINTA PFD (PRIMARIA vuelos en una pantalla)
En un avión de la categoría de transporte moderno, la participación del piloto automático está marcada en la pantalla de:

EL PFD (PRIMARIA vuelos en una pantalla)
En un TCAS 2 (sistema anticolisión de tráfico) las medidas preventivas «aviso de resolución» (AR) es una advertencia de «resolución»:
EL PILOTO QUE ACONSEJA QUE SE DEBEN EVITAR ciertas desviaciones de la corriente VERTICAL TIPO PERO NO OES requiere ningún cambio al que han de introducirse TASA
En un TCAS 2 (sistema anticolisión de tráfico), una resolución preventiva de asesoramiento:

ACONSEJA EL PILOTO PARA MANTENER LA VERTICAL DE VELOCIDAD EN DADO LÍMITES
En un TCAS2 (Tráfico sistema anticolisión), un correctivo «aviso de resolución» (AR) es una advertencia de «resolución»:

PEDIR EL PILOTO PARA MODIFICAR LA EFFECTEVELY Velocidad vertical de su avión
En el indicador de velocidad de un motor de avión con camas gemelas, la línea radial azul corresponde a la:

LAS MEJORES monomotor velocidad de subida
En la pantalla de un TCAS 2 (alerta de tráfico y sistema anticolisión), el tráfico que es la causa de un aviso de resolución (AR) se representa por:

Una plaza llena RED
En la pantalla de un TCAS 2 (alerta de tráfico y sistema anticolisión), un aviso de tráfico (TA) está representada por:

UN CIRCULO AMBER SOLID
En la pantalla de un TCAS 2 (alerta de tráfico y sistema anticolisión), un aviso de resolución (AR) se representa por:

Una plaza llena RED
En la pantalla de un TCAS 2 (alerta de tráfico y sistema anticolisión), el tráfico que es la causa de un aviso de resolución (AR) se representa por:

Una plaza llena RED
En la pantalla de un TCAS II (alerta de tráfico y sistema anticolisión), un tráfico próxima es representada por:

Blanco o CYAN SOLID LEZENGE
En la pantalla de un TCAS II, un aviso de tráfico está representado por:

UN CIRCULO AMBER SOLID
Sobre el terreno, durante una gira a la izquierda, el indicador de dirección indica:

AGUJA A la izquierda, balón a la derecha
Sobre el terreno, durante una gira a la derecha, el indicador de dirección indica:

AGUJA CON EL DERECHO, bola a la izquierda
En el panel de control de Inmigración y Naturalización, el mando rotatorio se puede seleccionar OFF, NAV o posiciones ATT. Lo correcto es:
NAV es el ajuste normal, la posición ATT ES EL BACK UP DE POSICIÓN EN CASO DE INCUMPLIMIENTO DE LA FUNCIÓN DE NAVEGACIÓN
En la pantalla de navegación (ND) de una aeronave equipada EFIS, los colores utilizados son:

Magenta o BLANCO AL waypoint activo (A punto de ruta), VERDE PARA precipitación ligera
Una de las desventajas de un tacómetro electrónico es la necesidad: de un flexible POWER
Uno de los errores inherentes a un giroscopio láser de anillo se produce a bajas tasas de entrada de la rotación que tiende a cero cuando un fenómeno conocido como»el lock-in»experimentado es. ¿Cuál es el nombre de la técnica, efectuada por medio de un piezo-eléctrico del motor, que se utiliza:
DITHER
error de paralaje es: AERROR DE LECTURA
En caso de surgir un defecto en el sistema de aumentación de estabilidad (SAS) durante el vuelo:
El piloto contará con el asesoramiento de una advertencia AMBER
Algunos de los FMS tiene un modo de navegación llamada Dead Reckoning modo (DR), la informática velocidad indicada, rumbo, los datos del viento la velocidad del recorrido y el tiempo. Este modo es:
A VOLVER ARRIBA DE NAVEGACIÓN MODO para computar una posición FMS cuando los sensores son más largos OTROS DE NAVEGACIÓN DE OPERACIÓN NO
el sonido se propaga por el aire a una velocidad que sólo depende de:

TEMPERATURA
Velocidad del sonido es proporcional a:

LA Raíz cuadrada de la temperatura absoluta
TAS se puede obtener de los siguientes datos:

EAS y altitud de densidad
TAS es igual a:

CAS corregido en función de la compresibilidad y ERRORES DENSIDAD
TAS es igual a:

EAS corregida para DENSIDAD DE ERROR
TAS es igual a:

NIC CORREGIDO para instrumento, POSICIÓN, compresibilidad y ERRORES DENSIDAD
TAS se obtiene de EAS mediante la corrección por:

DENSIDAD DE ERROR
TCAS 2 (sistema anticolisión de tráfico) utiliza para su funcionamiento:
LAS RESPUESTAS DE LOS AVIONES DE OTROS RESPONDEDORES
TCAS II utiliza para su funcionamiento:
LAS RESPUESTAS DE LOS AVIONES DE OTROS RESPONDEDORES
La velocidad de «mantener» el modo puede ser contratado y mantenido durante:

SUBE, descensos, giros y cambios de potencia
El Bourdon «tubo» se utiliza para medir:

PRESIÓN
La «orientación» de un piloto automático de funciones consisten en:

Control de los movimientos DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN EL ESPACIO DE TRES DIMENSIONES
El sobrevuelo símbolo «» en relación con un punto de referencia en una página FMS indica que:
La aeronave tenga que transferir DIRECTAMENTE SOBRE EL PRESENTE WayPoint
El ACARS permite que el aire / enlace de datos de comunicaciones terreno para:

Línea Aérea DE FUNCIONAMIENTO Y AIRE tráfico de comunicaciones (AOC ATC)
Los acelerómetros de la correa hacia abajo Sistema de Referencia Inercial están en consonancia con la aeronave: EJES
La precisión de la altitud calculada por un independiente sistema inercial:

Disminuye exponencialmente con el TIEMPO DE VUELO
El ADC utiliza los siguientes parámetros como datos de entrada:

Presión estática, presión total, TOTAL TEMPERATURA DEL AIRE
El ADC utiliza los siguientes parámetros como datos de entrada:

Presión estática, presión total, TAT
La ADS es una aplicación realizada FANS:
automáticamente, sin intervención de la tripulación al definir el conjunto de datos que DownLink o el tipo de Informe de contrato
Las ventajas de un tacómetro generador de corriente continua son:, 1 – fácil transmisión de la información., 2 – la independencia de la información relativa al suministro de energía eléctrica en el aire., 3 – la libertad de cualquier espuria actual debido al colector.; La combinación reagrupamiento todas las declaraciones correcta es:

1, 2
Las ventajas de un medidor de combustible de tipo flotante son (es):; 1 – la construcción fácil, 2 – la independencia de las indicaciones con respecto a la actitud de la aeronave, 3 – la independencia de las indicaciones con respecto a las aceleraciones, 4 – la independencia de las indicaciones con respecto a la temperatura variaciones; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
1
Las ventajas de un «eléctrica» de combustible (float) evaluar son: 1; – construcción fácil, 2 – la independencia de las indicaciones con respecto a la actitud del avión; 3 – Independencia de las indicaciones con respecto a las aceleraciones, 4 – la independencia de las indicaciones con respecto a la las variaciones de temperatura, 5 – la independencia de las indicaciones en lo que respecta a las vibraciones; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
1
Las ventajas de un tacómetro de inducción eléctrica son:, 1 – la pantalla no es sensible a la línea de resistencia, 2 – la medida es independiente del suministro de aviones de poder; 3 – la medida es independiente de las variaciones de temperatura, 4 – la opción de utilizar sin restricciones varios indicadores conectados en paralelo a un solo transmisor; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:1, 2, 4
Las ventajas del tacómetro de CA monofásica del generador son: 1; – la supresión de señales espurias debido a un colector del generador de CC, 2 – la importancia de la resistencia de la línea sobre el valor de la información; 3 – la independencia de la información en relación con el aire suministro de energía eléctrica; 4 – la facilidad de transmisión de la información; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3
El avión fuera de la temperatura del aire «sonda» mide el «TOTAL» TEMPERATURA DEL AIRE MENOS EFECTOS DE CALEFACCIÓN CINÉTICA PARA OBTENER LA TEMPERATURA EN LA ESTÁTICA
El equipo de radio de la aeronave que se emite en una frecuencia de 4400 MHz es el:

RADIO ALTÍMETRO
El indicador de velocidad aerodinámica de un avión de dos motores distintos sectores y cuenta con marcas de color. La línea azul corresponde a la ESCALADA ÓPTIMO: CON VELOCIDAD con un motor inoperativo, O VY
La alineación de un sistema inercial strapdown consiste en:

Medición de la Rotación de la Tierra y la gravitación LOCAL POSICIÓN DE REFERENCIA triedro
La fase de alineación de un giro-estabilizado plataforma consiste en:

Nivelación de la PALTFORM y determinar su orientación
La alineación de la secuencia de un IRS se compone de: 1; – la búsqueda de lo local vertical; 2 – buscando el norte verdadero, 3 – la búsqueda de la latitud; 4 – la búsqueda de la longitud, 5 – la comparación entre la longitud calculada y la que entró por el piloto, 6 – Comparación entre la latitud computarizada y la prevista por el piloto, la combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 6
La estática de una fuente alternativa no presurizados avioneta se encuentra en la cabina de vuelo, cuando se utiliza:

Tiende anemómetro PARA LEER SOBRE-
La estática de una fuente alternativa no presurizados avioneta se encuentra en la cabina de vuelo, cuando se emplee, el altímetro:

Tiende a poner demasiado LEA
La estática de una fuente alternativa no presurizados avioneta se encuentra en la cabina de vuelo, como la fuente estática alternativa se abre, el indicador de velocidad vertical puede:

Indicar una subida MOMENTÁNEO
La fuente alternativa estática de un avión no presurizado está situado en la cabina. Como la fuente estática alternativa se abre, el indicador de velocidad aérea vertical puede:

SHOW A ESCALADA MOMENTÁNEO
El altímetro consta de una o varias cápsulas aneroides situado en una cubierta sellada. Las presiones en la cápsula aneroide (i) y la carcasa (ii) son, respectivamente:

(1) depresión (o una muy baja presión) (2) STATIC PRESSURE
El altímetro indica la altitud verdadera:

ISA EN CONDICIONES SOLO
El altímetro está sujeto a error presión estática. Este error de:

INCORRECTO sensor de presión CAUSADOS POR LA DISTURBED flujo de aire alrededor Puertos estáticos
El altímetro está sujeto a error presión estática. Este error de:

INCORRECTO sensor de presión CAUSADOS POR LA DISTURBED flujo de aire alrededor Puertos estáticos
El altímetro está sujeta al error de posición; este error varía sustancialmente con la:

Número de Mach
El altímetro se suministra con:

STATIC PRESSURE
El altímetro de su avión indica 10000 pies con un ajuste de subescala, 1013,25 mb. OAT es 5 ° C. La altitud de presión de la aeronave:

10000 FT
El altímetro de su avión indica 11000 pies con un ajuste de subescala, 1013,25 mb. QNH 1023 hPa. OAT es 3 ° C. La altitud de presión de la aeronave:

11000 FT
El altímetro de su avión indica 12000 pies con un ajuste de subescala, 1013,25 mb. QNH es de 999 hPa. La altitud de presión de la aeronave es:12000 ft
El altímetro de su avión indica 15000 pies con un ajuste de subescala, 1013,25 mb. OAT es -21 ° C. La altitud de presión de la aeronave:

15000 FT
El altímetro de su avión indica 16000 pies con un ajuste de subescala, 1013,25 mb. QNH es 993 hPa. OAT es -3 ° C. La altitud de presión de la aeronave:

16000 FT
El altímetro de su avión indica 17000 pies con un ajuste de subescala, 1013,25 mb. QNH 1031 hPa. La altitud de presión de la aeronave:

17000 FT
El sistema de aviso de altitud:

ALERTAS LA TRIPULACIÓN DE VUELO al acercarse a la PRE-SELECCIÓN DE ALTURA
El ángulo de ataque del transmisor colocado lateralmente en la parte delantera del fuselaje suministra una señal eléctrica que puede indicar la posición angular de:, 1 – una sonda específica del tubo de Pitot esclavizado;; 2 – un detector de paletas;; 3 – una sonda con ranuras cónicas. ; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 2, 3
El deambular de un aparente giro direccional es de 15 ° / h:

En el Polo Norte
El horizonte artificial utiliza un giroscopio con: (nota: el grado (s) de libertad de un giróscopo no tiene en cuenta su eje de rotación del rotor.)
Dos grados de FREDOM, Y SUS ROTOR eje de rotación esta continúa mantenerse para VERTICAL POR UN LOCAL SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONSTRUCCIÓN
La presión atmosférica en el FL 70 en un «estándar + 10» atmósfera es:

781. 85 HPA
Los datos calculados por la actitud de un IRS puede ser utilizado por el:

AUTO PILOTO DEL SISTEMA
La alerta sonora asociados con el modo 1 (velocidad de descenso excesiva) del GPWS es:

«SINKRATE»
La alerta sonora asociados con el modo 2 (terreno índice de cierre excesivo) del GPWS es:

«Terreno»
La alerta sonora asociados con el modo 3 (la pérdida de altitud después del despegue o de dar la vuelta-) de la GPWS es:

«NO Shink»
La alerta sonora asociados con el modo 5 (desviación excesiva por debajo de la senda de planeo) del GPWS es:

«la senda de planeo»
La alerta sonora (s) asociados con el modo 1 (velocidad de descenso excesiva) del GPWS es (son): 1 – «Terreno» 2 – «no se hunden» 3 – «SINKRATE» 4 – «PULL UP» La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

3, 4
La alerta sonora (s) asociados con el modo 3 (la pérdida de altitud después del despegue o de dar la vuelta-) de la GPWS es (son): 1 – «no se hunden» 2 – «SINKRATE» 3 – «terreno» 4 – «PULL UP» La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
1
La alerta sonora (s) asociados con el modo 4 del GPWS (orografía del terreno peligroso cuando no está en la configuración de aterrizaje) es (son):

«Demasiado bajo» GEAR, «DEMASIADO BAJA COLGAJOS», «al terreno LOW»
La alerta sonora (s) asociados con el modo 5 (desviación excesiva por debajo de la senda de planeo) del GPWS es (son): 1 – «Terreno» 2 – «Demasiado bajo la senda de planeo» 3 – «la senda de planeo» 4 – «PULL UP» La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
3
El paso automático del ajuste:, 1 – asegura que el avión esté correctamente compensados cuando el piloto automático se dedica, 2 – que permita el ascensor para estar siempre en posición neutra con respecto al estabilizador horizontal, 3 – asegura que el avión esté correctamente compensados cuando el piloto automático está desactivado .; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 3
El sistema de control de potencia automático (acelerador automático) de un avión de transporte tiene el modo siguiente (s): 1; – la captura y explotación de las velocidades, 2 – la captura y explotación de número de Mach, 3 – captura y explotación del ángulo de vuelo de ataque, 4 – captura y explotación de N1 o EPR (motor Power Ratio), 5 – la captura y explotación de rutas aéreas; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:1, 2, 4
La función de sincronización automática de un sistema de control piloto automático: 1; – funciona sólo cuando el piloto automático se dedica; 2 – impide que el sistema de la aeronave de control de sacudidas al desenganchar el piloto automático, 3 – impide que el sistema de la aeronave de control de sacudidas cuando contrate el piloto automático, el combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
3
La función de sincronización automática de un sistema de control piloto automático: 1 – funciona sólo cuando el piloto automático se dedica 2 – impide que el sistema de control de aircraft’ dando tirones al desenganchar el piloto automático 3 – permite la cancelación del control del timón señales de 4 – evita que la aeronave »sistema de control de sacudidas s cuando contrate el piloto automático La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
4
El ajuste automático es un componente del canal tono piloto automático. Su función es:

TRANSFERENCIA DE AVIONES A estabilizado para el piloto durante AutoPiloto LA SEPARACIÓN
El acelerador automático:, 1 – permiten captar y mantener las RPM N1, 2 – permiten captar y mantener las RPM N2, 3 – permitir a captar y mantener un avión velocidad indicada (IAS), 4 – es siempre embrague automático al mismo tiempo que el piloto automático; La combinación reagrupamiento de todas las declaraciones correcta es:

1 Y 3
El sistema de auto-acelerador de un avión de transporte tiene el modo siguiente (s): 1; – la captura y explotación de las NIC, 2 – la captura y explotación de número de Mach, 3 – captura y explotación del ángulo de vuelo de ataque, 4 – captura y celebración de N1 o EPR; 5 – captura y explotación de rutas aéreas; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2 4
El sistema de acelerador automático:

SE UTILIZA CAN TAKE-OFF
El auto-regulador:, 1 – puede capturar y mantener las RPM N1, 2 – puede capturar y mantener las RPM N2, 3 – puede capturar y mantener una NIC, 4 – es siempre embrague automático en el momento mismo que el piloto automático, el combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3
El auto-aceleradores permite mantener: 1 – una verdadera velocidad aérea, 2 – un número de Mach, 3 – una velocidad indicada, 4 – un empuje N1. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4
Los modos básicos de un piloto automático consisten en:

La estabilización de la AERONAVES EN SU CENTRO DE GRAVEDAD
El enlace de datos básicos sobre la red de comunicación suele ser compuesta por los siguientes subsistemas:, 1 – Unidad de Gestión de la Comunicación (CMU), 2 – Multi-propósito el Control y la Unidad de pantalla (MCDU), 3 – Unidad de Comunicación (VHF, HF, Satcom ); La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1,2,3
El principio básico de un medidor de capacitancia del sistema de combustible es que la capacidad: de un condensador depende de la naturaleza del dieléctrico en el que está inmerso
El diagrama de bloques de un piloto automático se muestra en el anexo.; Para cada canal de control (cabeceo, balanceo y guiñada) la ley de pilotaje es la relación entre la deformación de la superficie de control al mando de la computadora (BETA c), y:

OFFSET Épsilon en la entrada COMPUTER
La velocidad aérea calibrada (CAS) o Mach explotación modo se lleva a cabo por:, 1 – el canal de tono piloto automático en el modo de subir a una temperatura constante velocidad calibrada (CAS) o número de Mach, 2 – la autothrottles en el modo de subir a una temperatura constante calibrada velocidad (CAS) o número de Mach, 3 – el canal de tono piloto automático en la altitud o trayectoria de planeo explotación modo; 4 – la autothrottles en la altitud o la trayectoria de planeo explotación modo; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1 Y 4
El CAS se obtiene de las NIC por la corrección de los errores siguientes: 1 – pos.2 – compressibility3 – instrument4 – densidad. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:1,3
Las carácterísticas del giro direccional utilizada en un giro-estabilizado brújula sistema son: NB: el grado (s) de libertad de un giróscopo no tiene en cuenta su eje de rotación del rotor.:
DOS GRADOS DE FREDOM, cuyo eje horizontal correspondiente a la referencia DIRECCIÓN se mantiene en el plano horizontal por un SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONSTRUCCIÓN
Las carácterísticas de la tierra que están siendo utilizados en la adaptación de una plataforma de INS son:

Rotación de la Tierra y la gravedad
Las carácterísticas del giroscopio utilizado en un compás giromagnética sistema son: (Nota: el eje de giro del rotor no se cuenta para el número de grados de libertad de giro):
dos grados de libertad, cuyo eje horizontal que corresponde a la dirección de referencia se mantiene En el plano horizontal CONSTRUCCIÓN DE UN SISTEMA
Las carácterísticas de las transmisiones SATCOM, utilizado para las comunicaciones de enlace de datos son los siguientes:

NO LINE DE LIMITACIÓN VISTA, NO calidad variable de señales por la ionosfera CONDICIONES DISTURBED
Las barras de mando de un director de vuelo suelen ser representados en una: una DI (ACTITUD DIRECTOR indicador)
Las barras de mando de un director de vuelo:

Puede aparecer cuando FLYING manualmente o con el piloto automático ENGANCHADO
Las barras de mando de un director de vuelo:

Puede aparecer cuando FLYING MANUALMENTE
Los comandos enviados por el equipo amortiguador de guiñada: se suman o restan del timón DESVIACIÓN PEDIDOS enviada por el piloto o el AutoPiloto
Los comandos enviados por el equipo amortiguador de guiñada:

Se suma o resta de la TIMÓN DESVIACIÓN PEDIDOS enviada por el piloto o el AutoPiloto
La brújula se puede derivar de la rúbrica magnética en función de una:

La desviación del compás CARD
Los componentes de un sistema de piloto automático son: 1 – en modo de control actuators2 panel3 en modo anunciador panel4-ordenador. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 4
La corrección de compresibilidad a CAS para dar EAS: 1 – puede ser positivo 2 – siempre es negativo 3 – depende del número de Mach sólo 4 – depende de la altitud de presión sólo la combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 3
El error de compresibilidad debe tenerse en cuenta sólo para los aviones, con:

TAS MAYOR QUE APPROCIMATELY 200 KT
El ordenador del sistema de piloto automático utiliza, entre otras, las señales de entrada de la: 1 – referencia actitud system2 en modo anunciador panel3-ADC4 en modo panel de control. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3 4
La ley de control de un piloto automático del avión canal de control de transporte se puede definir como la relación entre el:

ORDENADOR DE DESVIACIÓN DE DATOS Y EL CONTROL DE DESVIACIÓN DE SEÑALES DE SALIDA
El modo correspondiente es:

CONTROL DE VOLANTE (CWS)
La función CPDLC consiste en el intercambio de mensajes relativos a: 1 – Ruta modifications2 – El cruce de constraints3 – Transferencia de ATC center4 – Velocidad combinación cambiosEn que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1,2,3,4
El CPDLC FANS es una aplicación que consiste en:

SE TRANSMITE DATALINK mensajes formateados entre el piloto y el ATC CONTROLLER
Los mensajes CPDLC puede concerne: 1 – Ruta modification2 – Velocidad changes3 – Formulario de contacto Consulta Voz 4 – messagesThe combinación de Emergencia reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1-2-3-4
El CS 25 da la siguiente definición:
«Cuando el piloto tenga la capacidad de hacer aportes al piloto automático por el movimiento de la rueda de control normal».
La CVR (Cockpit Voice Recorder) incluye:: 1. Un micrófono, 2. Una grabadora en el cumplimiento de las normas de choque y de resistencia al fuego, 3. Una batería independiente, 4. Un registrador de datos de vuelo; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2
La salida de datos de la ADC son: 1 – barométrica altitude2-Mach-number3 cas4-TAS5-sáb La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 4, 5
Los datos proporcionados por un altímetro de radio: indica la distancia entre el suelo y el avión
Los datos que necesita ser insertado en un Sistema de Referencia Inercial a fin de que el sistema para hacer una alineación con éxito para la navegación es:

Posición de la aeronave en latitud y longitud o AirPort OACI IDENTIFICADOR
Las comunicaciones de enlace de datos entre la aeronave y el suelo se puede realizar por el siguiente sistema:

ACARS
La altura de decisión (DH) la luz de alerta se enciende cuando la aeronave:

Desciende por debajo de un-SET RADIO ALTURA
La altitud de densidad es:

LA ALTURA DE LA ATMÓSFERA sobre los que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera
El diagrama que representa una vuelta a la izquierda con timón es insuficiente: 4
El diagrama que muestra un 40 ° orilla izquierda y 15 ° nariz hacia abajo actitud es n °:
1
Los diferentes tipos de contratos ADS puede ser: 1 – periódicos: en el momento de periódicos intervals2 – en la demanda: cuando se le preguntó por el ATC3 – el evento: cada vez que produce un evento especificado. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3
La brújula magnética lectura directa no es más fiable cuando se acerque:: 1 – los polos magnéticos., 2 – el ecuador magnético con una hacia el este o hacia el oeste.; 3 – el ecuador magnético con el norte o hacia el sur.; La combinación que agrupa todas las declaraciones correcta es: 1
Las desventajas de un medidor de combustible de tipo flotante son:, 1 – el diseño es complejo, 2 – las indicaciones son influenciados por las variaciones de las aeronaves de actitud, 3 – las indicaciones son influenciados por las aceleraciones, 4 – las indicaciones son influenciados por las variaciones de temperatura; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4
Las desventajas de un tacómetro de CA generador monofásico son:, 1 – la presencia de señales espurias debido a un colector del generador de CC, 2 – la importancia de la resistencia de la línea sobre el valor de la información; 3 – la influencia de la temperatura sobre la información del tacómetro; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
2
Estos inconvenientes de una «eléctrica» de combustible (float) evaluar son: 1; – el diseño es complejo, 2 – las indicaciones son influenciados por las variaciones de actitud del avión, 3 – las indicaciones son influenciados por las aceleraciones, 4 – las indicaciones están influenciadas por las variaciones de temperatura, 5 – que una fuente de corriente alterna es necesario; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 2, 3, 4
La deriva de los giroscopios de un único sistema inercial:

ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ERROR
La duración de una base de datos de navegación FMS es cargada antes de expirar:

28 días
La EAS se obtiene de la CAS mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – pos.2 – compressibility3 – instrument4 – densityThe combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
2
La EAS se obtiene de la CAS mediante la corrección por:

Compresibilidad ERROR
La EAS se obtiene de la IAS mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – instrument2 – position3 – Densidad 4 – compresibilidad. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:1, 2, 4
El EGPWS podrá proponer las siguientes funciones: 1; – anormal de configuración de despegue (ATC), 2 – Terreno distancia al suelo (TCF), 3 – predictivo cizallamiento del viento (PWS), 4 – Terreno Perspectiva de alerta; 5 – Terreno de Alerta y Pantalla (TAD); La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 4 5
El medidor de flotador eléctrico: 1 – da una información de masas; 2 – da información independiente de las maniobras de las aeronaves y los cambios de actitud, 3 – ofrece información aún más precisa que el tanque está lleno, 4 – suele ser un sistema de alimentación de CC. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
4
El sensor del tacómetro electrónico se compone de:

Una muesca rueda giratoria delante de un electroimán
Los elementos que intervienen en la alineación vertical local de una correa hacia abajo inercial son:

Los acelerómetros
La energía necesaria para operar un sistema inercial strapdown es suministrado por:

EL SISTEMA Eléctrico
El instrumento que utiliza un motor de diafragma de presión es el aneroide:

COLECTOR MANÓMETRO
El EPR (relación de presión del motor) es: L A RAZÓN DE LA SALIDA DE LA TURBINA DE PRESIÓN TOTAL A la entrada del compresor PRESIÓN TOTAL
El EPR se calcula por:

DIVISIÓN DE LA TURBINA DE DESCARGA DE Presión POR PRESIÓN DE ENTRADA COMPRESOR
El error en las lecturas del altímetro provocado por la variación de la presión estática cerca de la fuente que se conoce como:

Posición del error
El error inducido por la localización de la fuente de presión estática que se conoce como:

Posición del error
Los componentes esenciales de un director de vuelo son: 1 – un equipo 2 – un piloto automático 3 – un acelerador de auto-4 – barras de comandos La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 1, 4
El concepto FANS incluye:

UNA COMUNICACIÓN DATALINK entre la aeronave y el ATC CENTROS PARA REEMPLAZAR LA VOZ DE COMUNICACIÓN
Los campos que afectan a una brújula magnética se originan a partir de: 1. Masas magnéticos 2. Masas de metales ferrosos 3. No masas metálicas ferrosas 4. Corrientes eléctricas La combinación reagrupamiento de todas las declaraciones correcta es: 1,2, 4
El modo flexible de despegue:, 1 – se puede utilizar sólo si los motores son recientes, 2 – reduce el desgaste del motor, 3 – se puede utilizar en situaciones en las que el despegue se puede ejecutar sin la necesidad de que la potencia del motor completo, 4 – sólo se puede utilizar con un auto-acelerador; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
El modo flexible de despegue:, 1 – se puede utilizar sólo si los motores son recientes, 2 – reduce el desgaste del motor, 3 – se puede utilizar en situaciones en las que el despegue se puede ejecutar sin la necesidad de que la potencia del motor completo, 4 – sólo se puede utilizar con un auto-acelerador; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2-3
El comando director de vuelo de bares ofrecen al piloto con correcciones que se aplican a:

TONO Y / O ROLL ACTITUD
El equipo director de vuelo continuo:

Compara los Altitud actual CON LA ALTITUD COMPUTARIZADA
El director de vuelo indica lo instantáneo OPTIMUM TRAYECTORIA: LLEGAR SELECCIONADOS RADIAL
El director de vuelo se dedica a seleccionar el modo de partida (HDG SEL), el epígrafe 180 ° seleccionado. Cuando la partida es de 160 °, la barra vertical de la Decisión marco:
se centra si el ángulo BANCO DE LA AERONAVE es igual al ángulo calculado BANCO DE LA CALCULADORA el director de vuelo
El director de vuelo proporciona información para el piloto:

A UNIRSE A UN trayectoria deseada con el óptimo ACTITUD
La envolvente de vuelo función de protección (s) consistirá (s) en:, 1 – alertar a la tripulación de vuelo en caso de proximidad peligrosa con el suelo, 2 – evitar la colisión en pleno vuelo, 3 – la prevención de la aeronave a no rebasar ciertos límites aerodinámicas; La combinación que agrupa a todas las declaraciones es correcta: 3
La envolvente de vuelo función de protección (s) consistirá (s) en: 1; – automáticamente, realizando una maniobra de evasión en caso necesario; 2 – la prevención de la aeronave a no rebasar los límites para los parámetros de vuelo específico, 3 – alertar a la tripulación de vuelo en caso de proximidad peligrosa con un tráfico mortal; 4 – la prevención de cualquier incursión más allá de una autorización del ATC; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
2
La envolvente de vuelo del sistema de protección impide que el avión a no rebasar los límites de los siguientes parámetros (entre otros): 1; – cabina de altitud; 2 – el ángulo de alabeo; 3 – ángulo de ataque; 4 – velocidad; 5 – actitud de cabeceo; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4, 5
La envolvente de vuelo del sistema de protección impide que el avión a no rebasar los límites de los siguientes parámetros (entre otros): 1; – cabina de altitud; 2 – el ángulo de alabeo; 3 – ángulo de ataque; 4 – velocidad; 5 – actitud de cabeceo; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2-3-4-5
El sistema de alerta de vuelo (FWS) genera un mensaje de precaución si:

EQUIPO SE REQUIERE LA CONCIENCIA Y LA CONTINUACIÓN DEL EQUIPO acción puede ser OBLIGATORIO
El sistema de alerta de vuelo (FWS) genera un mensaje de advertencia si:

INMEDIATA Y RECONOCIMIENTO O acción compensatoria correctoras de la tripulación se presenta
El sistema de alerta de vuelo (FWS) genera un mensaje de asesoramiento si:

EQUIPO SE REQUIERE LA CONCIENCIA Y LA CONTINUACIÓN DEL EQUIPO acción puede ser OBLIGATORIO
El sistema de alerta de vuelo (FWS): 1 – aumenta el conocimiento de la situación de la tripulación. 2 – transmite automáticamente a mensajes de socorro ATC. 3 – da indicaciones adecuadas para la tripulación de las medidas necesarias para evitar un peligro inminente. 4 – da prioridad a las advertencias. 5 – No puede generar alertas en caso de límites aerodinámica superior. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3, 4
El sistema de alerta de vuelo (FWS): 1; – señala a la atención de la tripulación a la existencia de una condición anormal; 2 – da indicaciones a la tripulación para identificar una condición anormal; 3 – transmite automáticamente a los mensajes de urgencia del ATC; 4 – puede no genera alertas en caso de mal funcionamiento del motor; 5 – da prioridad a las alertas, la combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 5
Los medidores de combustible de tipo float proporcionar información sobre:

Volumen cuyo VARÍA indicación con la temperatura del combustible
La válvula de flujo de una brújula giromagnética: 1 – alimenta el error detector2 – se alimenta directamente a la que indica compass3 – da la tierra de campo de combinación directionThe magnética reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3
La FMC determina y actualización de posición de la aeronave presente desde los siguientes sistemas: 1 – SATCOM2-GPS3-DME4-IRS. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4
La FMC determina y actualización de posición de la aeronave presente desde los siguientes sistemas: 1 – GPS2 – IRS 3 – 4 radios de navegación – ACARS La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3
El trayecto transversal FMS (XTK) es:

LA DISTANCIA ABEAM ERROR, A LA IZQUIERDA O DERECHA DE EL PLAN DE VUELO A LA DESEADA LEF posición de la aeronave
El trayecto transversal FMS (XTK) es:

LA DISTANCIA ABEAM ERROR, A LA IZQUIERDA O DERECHA DE EL PLAN DE VUELO A LA DESEADA LEF posición de la aeronave
El FMS permite volar un perfil de vuelo óptimo. Para ello, la FMC (Flight Administración de equipos) utiliza:, 1 – de la tripulación de vuelo introducido los datos de plan de vuelo, 2 – los datos de ADC; 3 – posición de la aeronave; 4 – un mundo de socorro memorizado base de datos; 5 – datos de la navegación FMC base de datos; La combinación que agrupa a todas las declaraciones es correcta: 1, 2, 3, 5
El PLAN DE VUELO FMS o pierna página muestra los siguientes parámetros en relación con el plan del vuelo de las piernas o puntos de interés: 1 – track2 – magnética variation3 – waypoint elevation4 – Speedy La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 4
El PLAN DE VUELO FMS o pierna página muestra los siguientes parámetros en relación con el plan del vuelo de las piernas o puntos de interés: 1 – posición de la aeronave (Long / Lat) 2 – speed3 – distance4 – tema La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 2, 3 , 4
La FMS es aprobado para los enfoques Localizador:

Si las señales de localizador son utilizados por el FMS
La FMS es aprobada para proporcionar orientación a los siguientes métodos: 1 – 2 RNAV – NIT 3 – 4 MLS – VOR, NDB La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 4
La FMS es aprobada para proporcionar orientación a los siguientes métodos: 1 – 2 RNAV – PAR 3 – VOR / DME, VOR 4 – MLS La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 3
La FMS es aprobada para proporcionar orientación a los siguientes enfoques:

De no precisión ENFOQUES
El FMS lateral función de desplazamiento consiste en:
VUELO A LO LARGO DEL CAMINO DE VUELO piernas con una constante o DERECHA IZQUIERDA OFFSET MANUAL DE FIGURAR EN EL FMS CDU
El FMS lateral función de desplazamiento consiste en: FLYING alrededor de las piernas PLAN DE VUELO CON UN DERECHO O IZQUIERDA CONSTANTE DESPLAZAMIENTO DE FIGURAR EN EL MANUAL FMS CDU
La base de datos de navegación FMS incluye los siguientes datos: 1 – 2 aeropuertos – retirar velocidades 3 – ayudas a la navegación 4 – Las células del terreno 5 – La combinación pistas que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 3, 5
La base de datos de navegación FMS incluye los siguientes datos: 1 – Aeropuertos 2 – 3 obstáculos – ayudas a la navegación 4 – 5 vías respiratorias – La combinación células terreno que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3, 4
La base de datos de navegación FMS incluye los siguientes datos: 1 – 2 obstáculos – 3 puntos – SID, STAR 4 – Las células del terreno 5 – variación magnética La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 5
La base de datos de navegación FMS incluye los siguientes datos: 1 – 2 obstáculos – ayudas a la navegación 3 – SID, STAR y procedimientos enfoques 4 – 5 puntos – vías respiratorias La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4, 5
La base de datos de navegación FMS incluye los siguientes datos: 1 – airports2 – obstacles3 – navaids4 – airways5 – La combinación de socorro que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3, 4
La base de datos de navegación FMS incluye los siguientes datos: 1 – obstacles2 – waypoints3 – SID, STAR4 – relieve 5 – variación magnética. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 5
La base de datos de navegación FMS incluye los siguientes datos: 1 – obstacles2-navaids3-SID, STAR y enfoques procedures4-waypoints5-las vías respiratorias. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 2, 3, 4, 5
La navegación FMS procesamiento de base de datos debe incluir la siguiente revisión (s):
en cada fase del proceso, desde la recepción de los datos de cada PROVEEDOR PARA LA DISTRIBUCIÓN Y CARGA DE LA BASE DE DATOS DE FORMATO
El FMS Sobrevuelo función consiste en:

Selección DE MANUAL un waypoint PLAN DE VUELO DE VUELO cargo de ella en vez de volar SECUENCIA DE TRANSICIÓN EN LA
El FMS proporciona las siguientes funciones: 1 – el cálculo posición de la aeronave 2 – 3 alertas de tráfico – plan de gestión de vuelo lateral 4 – La combinación de gestión del combustible que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3, 4
El FMS proporciona las siguientes funciones: 1 – la gestión del combustible 2 – Gestión del plan de vuelo lateral 3 – el descongelar la gestión de 4 – computación posición de la aeronave La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:1, 2, 4
El FMS proporciona las siguientes funciones: 1 – Ajuste de radio 2 – Gestión del combustible 3 – plan de gestión de vuelo lateral 4-La combinación de tráfico alertas que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 2 3
El FMS proporciona las siguientes funciones: 1 – el plan de gestión de vuelo vertical 2 – Gestión del combustible 3 – plan de gestión de vuelo lateral 4 – Sensibilización del terreno y el aviso de la combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 2, 3
El FMS proporciona las siguientes funciones: 1 – la ayuda para el combustible management2 – plan de vuelo lateral management3 – lista de control completion4 – Posición de cálculo de aeronaves. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1,2, 4
El FMS proporciona las siguientes funciones: 1 – avisos de tránsito emission2 – avisos de resolución emission3 – Ayudas para el combustible management4 – lateral del plan de vuelo de gestión. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 3, 4
El FMS proporciona las siguientes funciones: y vertical del plan de vuelo de gestión – lateral 1 2 – el descongelar management3-posición de la aeronave-TAWS computation4 y alerta. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1,3
El FMS requiere tiempo de llegada (RTA) función puede ofrecer:

UN OBJETIVO DE VELOCIDAD PARA SATISFACER LA VEZ contraint ENTRÓ EN PLAN DE VUELO Un waypoint
El FMS requiere tiempo de llegada (RTA) función puede proporcionar:

Una velocidad objetivo para satisfacer una restricción de tiempo ENTRÓ EN PLAN DE VUELO Un waypoint
La gestión vertical de navegación FMS se realiza generalmente sobre la base de:

LA ENTRADA DE ALTITUD BÄRO EL AIRE DE DATOS DEL SISTEMA
La gestión vertical de navegación FMS se realiza generalmente sobre la base de:

LA ALTITUD BÄRO ENTRADA DE LA ADC
Los siguientes autorizaciones ATC se pueden recibir a través de la aplicación de enlace de datos:

SALIDA, OCEANIC
La gestión de combustible realizadas por la mayoría de FMS a lo largo del plan de vuelo se considera como:
una función que ayuda al equipo Para calcular el combustible restante CANTIDAD POR EL PLAN DE VUELO PERO NO DEBE SER CONSIDERADO COMO MEDIO precisos y fiables
Las funciones del sistema de aviso de altitud es alertar a la tripulación de vuelo: 1 – al acercarse a la pre-seleccionados 2 altitud – al acercarse a la altitud de pre-seleccionados, durante el ascenso a 3 – de una pérdida de altitud durante el despegue o aproximación frustrada 4 – de una configuración de aterrizaje incorrecta 5 – cuando se aparta de la altitud seleccionada La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 5
El manómetro que indique la cantidad de combustible medido por un sistema de medición de la capacidad puede ser graduado directamente en unidades de peso debido a la constante dieléctrica del combustible es:

DOS VECES QUE DE AIRE Y DIRECTAMENTE CON DENSIDAD VARÍA
El GPWS proporciona automáticamente advertencia distintivo a la tripulación de vuelo en caso de: 1; – puesto que obstaculizan; 2 – tasa de descenso excesivo; 3 – la pérdida de altitud después del despegue o la aproximación; 4 – altura libre sobre el terreno inseguro con las solapas de configuración de aterrizaje no en , 5 – la proximidad del terreno peligroso, 6 – pendiente de planeo desviación a la baja; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4, 5, 6
El GPWS puede advertir a la tripulación en caso de: 1 – subir excesiva rate2 – orografía del terreno peligroso cuando no está en el aterrizaje configuration3 – ruta ángulo de descenso de más de 5 degrees4 – cizalladura La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 4
El GPWS puede advertir a la tripulación en caso de: 1 – desviación excesiva a continuación, seleccione altitude2 – windshear3 – excesiva tasa de cierre del terreno. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
El equipo GPWS recibe las siguientes señales:, 1 – de velocidad vertical; 2 – Altura del radioaltímetro, 3 – altitud de presión, 4 – Desviación de la senda de planeo, 5 – artes y la posición de flaps, 6 – ángulo de trayectoria de vuelo; La combinación que agrupa a todos los declaraciones correcta es: 1, 2, 4, 5
La CPU GPWS (Central Processing Unit) es capaz de detectar: 1 – tasa de descenso excesivo. 2 – la excesiva tasa de cierre del terreno. 3 – Excesivo ángulo de ataque. 4 – Descenso actitud demasiado alto. 5 – La pérdida de altitud después del despegue. 6 – anormal de los engranajes y configuración de flaps. 7 – Desviación de la senda de planeo excesivo. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 5, 6, 7
El GPWS genera una advertencia en los siguientes casos:, 1 – tasa de descenso excesivo; 2 – excesiva tasa de cierre del terreno; 3 – la pérdida de altitud después del despegue o la aproximación; 4 – altura libre sobre el terreno con inseguras anormal de los engranajes y configuración de flaps, 5 – La desviación excesiva en la trayectoria de planeo, 6 – Configuración de frenos neumático anormal; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 4, 5
El GPWS es capaz de detectar:, 1 – tasa de descenso excesivo; 2 – terreno tasa de cierre excesivo; 3 – Excesivo ángulo de ataque, 4 – Descenso actitud de cabeceo excesivo; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 2
El GPWS advierte a la tripulación en caso de: 1; – desviación por encima o por debajo de la altitud seleccionada, 2 – Desviación de debajo de la altitud seleccionada, 3 – Liquidación inseguros terreno con aletas no en el aterrizaje de configuración; 4 – altura libre sobre el terreno inseguro no con el tren de aterrizaje ; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

3, 4
El GPWS advierte a la tripulación en caso de:, 1 – tasa de descenso excesivo; 2 – excesiva tasa de cierre del terreno; 3 – amenaza potencial colisión en el aire; 4 – amenaza grave colisión en el aire; 5 – altura libre sobre el terreno inseguro con tren de aterrizaje no hacia abajo; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1-2-5
El Sistema de Alerta de proximidad al suelo (GPWS) genera la señal de sonido siguiente o señales cuando la aeronave se hunde después de un despegue o un todo-ir:

EXCLUIR Shink REPETITIVOS SOLAMENTE
El Sistema de Alerta de proximidad al suelo (GPWS) es un sistema de trabajo de acuerdo a un palmo de altura que van desde:

50 pies hasta 2500 FT
El suelo de enrutamiento de las comunicaciones de enlace de datos se realiza ATC:
los proveedores de servicios (SITA, ARINC …) que pueden estar interconectadas para asegurar la continuidad de las transmisiones
El eje de giro de un horizonte artificial eléctrica está vinculada a la:

VERTICAL DE LA TIERRA POR Mercurio DE DOS INTERRUPTORES DE NIVEL Y DOS PAR MOTORS
La brújula giromagnética par motor:

CAUSAS DE LA UNIDAD DE DIRECCIONAL GYRO PROCESO
El giroscopio de un indicador a su vez tiene:; (Nota: el grado (s) de libertad de un giróscopo no tiene en cuenta su eje de rotación del rotor.)

1 GRADO DE LIBERTAD
El giroscopio utilizado en un indicador de actitud tiene un eje de giro que es:

VERTICAL
El título lee en el dial de un giroscopio direccional está sujeta a errores, uno de los cuales se debe al movimiento de la aeronave. Este error …

Depende de la velocidad respecto a tierra de la aeronave, su verdad y la latitud PISTA DE VUELO
La barra de comandos horizontal de un director de vuelo: 1 – repite la información de la posición dada por el ILS en el plano horizontal 2 – repite la información de la posición dada por el ILS en el plano vertical 3 – ofrece información sobre la dirección y la amplitud de las correcciones que deben aplicarse en el campo de la aeronave. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 3
La barra de comandos horizontal de un director de vuelo:
DA INFORMACIÓN ACERCA DE LA DIRECCIÓN Y LA AMPLITUD DE LAS CORRECCIONES QUE SE APLICARÁN EN EL TONO DE LAS AERONAVES
El número de Mach indicado es independiente de:

TEMPERATURA
La indicación de un medidor de flotador de combustible varía con:, 1 – Actitud de cabeceo; 2 – aceleraciones, 3 – temperatura del combustible; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3
La indicación del giro direccional sólo es válida durante un periodo limitado de tiempo. Las causas de esta inexactitud son:, 1 – rotación de la tierra, 2 – aceleraciones longitudinales; 3 – avión se mueve sobre la superficie de la tierra, 4 – componentes verticales del campo magnético de la Tierra; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es

: 1, 3
Las indicaciones de un giroscopio direccional están sujetos a errores. Las más importantes son: 1; – aparente vagar por rotación de la tierra. 2 – Las aparentes vagar por cambio de posición de la aeronave.; 3 – Errores gimballing.; 4 – El cambio hacia el norte., 5 – los defectos mecánicos.; La combinación de reagrupar los Lo correcto es:

1, 2, 3, 5
La inercia de un giróscopo es mayor cuando: su velocidad de rotación es mayor y la masa de la rueda que hace girar IS se encuentre en el eje de rotación
El inicio de un cambio automático y al aire puede ser:

En un rango de velocidades aerodinámicas ENFOQUE
Los datos de entrada de un ADC son: 1 – 2 OAT – TAT 3 – presión estática 4 – La combinación de presión total reagrupar todas las declaraciones correcta es: 2, 3, 4
Los datos de entrada a la GPWS se originan en el: 1 – transponder2 – ángulo de ataque sensor3 – acelerador automático system4 – ADC. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 4
La señal de entrada del amplificador del dispositivo de reposición giromagnética brújula se origina en el DETECTOR DE ERROR:
La entrada (s) de un VMO / MMO sistema de alerta está (n):

Presión estática y la presión total
Las entradas para el GPWS (Ground Proximity Warning System), son: 1 – Air Data Computer – (número de Mach y velocidad vertical) 2 – Radio Altímetro 3 – NAV / ILS (Glide Slope) 4 – NAV / VOR 5 – Flap (posición ) 6 – El peso de la aeronave 7 – Tren de aterrizaje (posición) La combinación de la declaración correcta es:

1, 2, 3, 5, 7
Las entradas para el GPWS (Ground Proximity Warning System), son: 1; – Air Data Computer – (número de Mach y velocidad vertical), 2 – Radio altímetro; 3 – NAV / ILS (Glide Slope), 4 – NAV / DME; 5 – Flap (posición), 6 – ángulo de ataque; 7 – Tren de aterrizaje (de posición); La combinación de la declaración correcta es:

1,2, 3, 5, 7
La trayectoria de vuelo lateral de los modos de un sistema de piloto automático son: 1 – La partida hold2 – Velocidad hold3 – FMS lateral navigation4 – TAS hold5 – Localizador interceptar y rastrear La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3, 5
La latitud en la que el deambular de un aparente giro direccional es igual a 0 es:

EL ECUADOR
Los límites de la escala verde de un anemómetro son:

VS1 para el límite inferior VNO Y PARA EL LÍMITE SUPERIOR
Los límites de la escala blanca de un anemómetro son: VSO para el límite inferior VFE Y PARA EL LÍMITE SUPERIOR
Los límites de la escala de color amarillo de un indicador de velocidad son:

VNO para el límite inferior VNE Y PARA EL LÍMITE SUPERIOR
La baja altitud de radio altímetro utiliza las longitudes de onda siguientes:

Centimétricas
Los altímetros de radio de baja altitud utilizado en una aproximación de precisión: 1; operar en el rango de 1540-1660 MHz., 2 son de tipo pulsátil., 3 son del tipo de modulación de frecuencia.; 4 tienen un rango de operación de 0 a 5000 m ., 5 tienen una precisión de + / – 2 pies entre 0 y 500 pies y + / – 1,5% el que sea mayor.;; La combinación de los estados correcta es:

3, 5
El número Mach es proporcional a la relación: NB: «a» indica la velocidad local del sonido:TAS / A
El número Mach es el:
TRUE AirSPEED (TAS) dividido por la LOCAL VELOCIDAD DEL SONIDO
El número Mach es:

LA RELACIÓN DE LA AERONAVE A LA VERDADERA AirSPEED SONIC velocidad a la altura considerada
El sistema de ajuste Mach permite:
incrementar la estabilidad estática longitudinal de la BU AERONAVES PARA CAMBIAR EL ACUERDO STABILICER horizontal al número de Mach
El machmeter está sujeto a error de posición. Este error se refiere a:

Tubos de Pitot y estático PUERTOS
El Machmeter está sujeto a error de posición. Este error de:

INCORRECTO sensor de presión del flujo de aire DISTURBED CAUSADOS POR EL PILOTO AROND tubo y / o puertos estáticos
El machmeter está sujeto a error de posición. Este error varía en función de:

TAS y ángulo de ataque
El rumbo magnético se pueden derivar de la dirección verdadera a través de una:

Mapa que muestra la isogonales LÍNEAS
La función principal (s) de un TCAS es:, 1 – alertar a la tripulación de proximidad al suelo; 2 – alertar a la tripulación al tráfico en conflicto posible; 3 – proporcionar un terreno de alerta y la pantalla, 4 – de forma automática cuando el piloto automático resolver los conflictos han de intervenir; El combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 2
Los datos de entrada principal al Puesto de Alerta Anunciador del sistema son: 1 – Mach indicación de lectura 2 – Ángulo de ataque 3 – Indicar velocidad aerodinámica (NIC) 4 – configuración de la aeronave (flaps / Varillas) La combinación de la reagrupación de todas las declaraciones correcta es:

2, 4
El giroscopio direccional de error máximo debido a la rotación de la tierra es el 15 ° / H
La velocidad máxima de operación VMO se expresa en: CAS o EAS
El máximo se obtiene en la TAS:

El nivel de vuelo en que a la vez cas = m = VMO y mmo
La medición de la temperatura de la turbina o de la EGT (Temperatura del gas de escape) se lleva a cabo en el:

TURBINA DE ALTA PRESIÓN DE SALIDA
El selector de modo de una unidad inercial comprende el OFF – ESPERA – ALINEAMIENTO – NAV – ATT posiciones: 1 – en «ESPERA», la unidad se alinea en el triedro geográficas locales, 2 – el «ATT» se utiliza en posición de aterrizaje automático (modo TIERRA), 3 – en «NAV» las coordenadas de la posición de inicio se puede introducir, 4 – la plataforma está nivelada antes de la alineación de azimut, 5 – en el crucero, la unidad sólo se puede utilizar en «NAV» modo. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
4
El selector de modo de una unidad inercial comprende el OFF – ESPERA – ALINEAMIENTO – NAV – posiciones ATT:, 1 – en «ESPERA», la unidad se alinea en el triedro geográfica local;; 2 – el «ATT» se utiliza en posición de aterrizaje automático (modo de la tierra);; 3 – sobre «NAV» las coordenadas de la posición de salida se pueden introducir, 4. La alineación horizontal precede a la unidad de cálculo de la orientación; 5. En el crucero, la unidad sólo se puede utilizar en «NAV» modo; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
4
Los sensores más comunes de interfaz un FMS para calcular la posición de la aeronave a lo largo del plan de vuelo son: 1 – 2 MLS – GPS 3 – VOR 4 – La combinación del IRS que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4
Los sensores más comunes de interfaz un FMS para calcular la posición de la aeronave a lo largo del plan de vuelo son: 1 – IRS 2 – 3 DME – NDB 4 – La combinación de GPS que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 4
Los sensores más comunes de interfaz un FMS para calcular la posición de la aeronave a lo largo del plan de vuelo son: 1 – 2 GPS – NDB 3 – 4 DME – localizador La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3
Los sensores más comunes de interfaz un FMS para calcular la posición de la aeronave a lo largo del plan de vuelo son: 1 – 2 DME – GPS 3 – localizador 4 – NDB La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:1, 2
Los sensores más comunes de interfaz un FMS para calcular la posición de la aeronave a lo largo del plan de vuelo son: 1 – GPS2-NDB3-DME4-localizador. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 3
El sistema más común utilizado para controlar los gases de escape de la turbina es la temperatura: FRÍO Y CALIENTE DE EMPALMES, alumel / chromel SISTEMA
Las condiciones más favorables para aplicar el procedimiento flexible de despegue son:, 1 – alta masa de despegue; 2 – de baja masa de despegue, 3 – temperatura exterior elevada, 4 – la temperatura exterior baja; 5 – alta presión atmosférica; 6 – la presión atmosférica baja, la combinación agrupando todas las respuestas correctas es:

2, 4, 5
Las ventajas más significativas de un equipo de aire de datos (ADC) son: 1;. Posición de corrección de errores, 2. Histéresis de corrección de errores, 3. Remoto capacidad de transmisión de datos, 4. Gimballing corrección de errores; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 1,3
La pantalla de navegación (P): modos pueden ser: 1; ARC – o un mapa, que cubre 45 grados a cada lado de la pista instantánea; 2 ROSE – o centrado MAPA: se levantó con la actual subiendo; 3 – PLAN: el mapa orientado al norte real ; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1-2-3
La fase de notificación (LOG ON) es una aplicación de FANS que consiste en:
DEFINICIÓN DE AIRE / CONEXIÓN A TIERRA PARA VERIFICAR SI LA COMUNICACIÓN DATALINK se puede realizar
La fase de notificación (LOG ON) es una aplicación de FANS que consiste en la transmisión de información y de las aeronaves:

ASOCIADOS DATALINK CAPACIDAD, antes de operar cualquier COMMUNICTIONS DATALINK con el ATC
El tubo de composición abierta en paralelo al eje longitudinal de la aeronave los sentidos:

TOTAL DE PRESIÓN
El rango de frecuencia de funcionamiento de un radioaltímetro baja altura es:

4200 A 4400 MHZ mx
El principio de funcionamiento de un «electrónico» del tacómetro es medir la frecuencia: IMPULSO DE LA ELÉCTRICA CREADOS POR muescas rueda giratoria A EN UN CAMPO MAGNÉTICO
El principio de funcionamiento de un tacómetro sonda inductiva es medir la frecuencia: IMPULSO DE LA ELÉCTRICA CREADOS POR muescas rueda giratoria A EN UN CAMPO MAGNÉTICO
El principio de funcionamiento de un sistema inercial consiste en:
MEDICIÓN DE LA ACELERACIÓN DE LA REALIZACIÓN DE LAS AERONAVES Y integraciones DE ELABORAR LA VELOCIDAD DE TIERRA Y LA POSICIÓN
El principio de funcionamiento de un sistema inercial consiste en:
MEDICIÓN DE LA ACELERACIÓN DE LA REALIZACIÓN DE LAS AERONAVES Y integraciones DE ELABORAR LA VELOCIDAD DE TIERRA Y LA POSICIÓN
El principio de funcionamiento de la «inducción» tipo de tacómetro es medir el:

Velocidad de rotación de UN MOTOR ASYNCHOROUS TENSIÓN por un alternador
El principio de funcionamiento del indicador de velocidad vertical (VSI) se basa en la medición de la tasa de cambio de:

STATIC PRESSURE
El funcionamiento del GPWS (Ground Proximity Warning System) se rige por las leyes de tomar la altitud de las aeronaves en cuenta, así como:: 1 – el descenso de cambio; 2 – la tasa de ascenso, 3 – la configuración de la aeronave; 4 – las rpm del motor seleccionado ; La combinación de las declaraciones correcta es: 1, 3
El funcionamiento del GPWS (Ground Proximity Warning System) se rige por las leyes de tomar la altitud de las aeronaves en cuenta, así como: 1 – la tasa de descenso 2 – la tasa de ascenso 3 – la configuración de la aeronave 4 – las rpm del motor, seleccione La combinación reagrupamiento de todas las las declaraciones correcta es: 1, 3
El funcionamiento del radioaltímetro de una aeronave moderna se basa en:

Modulación frecuencia de la portadora de la ONDA
Los datos de salida de un IRS incluyen: 1 – posición actual (latitud, longitud) 2 – altitude3 – Motivo speed4 – rumbo verdadero. La combinación regouping todas las declaraciones correcta es:1, 3, 4
Los datos de salida de un IRS incluyen: 1 – ángulo de attack2 – altitude3 – Speedy suelo. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:
3
Los datos de salida de un IRS incluyen: 1 – attitude2 – altitude3 – posición actual (latitud, longitud) 4 – la temperatura del aire estático La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3
Los datos de salida de un IRS incluyen: 1 – posición actual (latitud, longitud) 2 – TAS3 – attitude4 – Speedy suelo. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3, 4
Los datos de salida del equipo director de vuelo son:

Dos canales: cabeceo y balanceo
La salida de un transductor de vibraciones del motor es:

SIEMPRE filtrado para eliminar las FRECUENCIAS NO DESEADOS
El parámetro que determina la relación entre EAS y TAS es:

DENSIDAD DE ALTURA
Los parámetros que se tendrán en cuenta por el equipo director de vuelo en el modo de mantener la altitud (ALT HOLD) son: 1 – 2 desviación de altitud – rpm del motor 3 – velocidad respecto a tierra 4 – La combinación actitud de cabeceo reagrupar todas las declaraciones correcta es: 1, 4
Los datos de posición (latitud, longitud) calcula un IRS puede ser utilizado por el:

FMS
El margen de error de un único sistema inercial: He NCREASES lo largo del tiempo
El error de posición de la rejilla de ventilación estática en la que el altímetro está conectado varía sustancialmente con la:

Número de Mach de la aeronave
La posición de un comando bares director de vuelo:;

Indicó la maniobras a ejecutar, para lograr o mantener un vuelo

S ITUACIÓN
La posición de las barras de mando de un director de vuelo permite al piloto saber:

LA DIRECCIÓN DE LA AMPLITUD DE LAS CORRECCIONES DE SOLICITUDES DE LOS CONTROLES
La posición de las barras de mando de un director de vuelo permite al piloto saber:, 1 – la dirección y la amplitud de las correcciones a aplicar en los controles., 2 – sólo la dirección de las correcciones a aplicar en los controles. 3; – la actitud de la aeronave.; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:
1
La altitud de presión es la altitud que corresponde:

EN ATMÓSFERA STANDARD, a la presión PS EN ESTE PUNTO PREVALECIENTES
La cápsula de presión de un anemómetro es sensible a la diferencia:

(TOTAL DE PRESIÓN-STATIC PRESSURE), llamado Dynamic PRESIÓN
La pantalla principal de vuelo (PFD) muestra la información dedicada a:
control
La pantalla principal de vuelo (PFD) de un EFIS aeronaves equipadas puede mostrar información relativa a las condiciones siguientes: ALTURA DE CAPTURA, TCAS RESOLUCIÓN DE ASESORAMIENTO, piloto automático y el director de vuelo MODO CAMBIOS
El principio de un giroscopio láser se basa en:

FRECUENCIA DE DIFERENCIA ENTRE dos rayos láser en rotación en DIRECCIÓN OPUESTA
El principio de medidores de la capacidad se basa en la variación de capacitancia:

Un condensador con el tipo de dieléctrico
El principio de que el indicador de Mach se basa en el cálculo de la relación:

(PT-SP) / PS
El principio del péndulo Schuler se utiliza en el diseño de una:

ESTABILIZADO PLATAFORMA sistema inercial
El principio del TCAS hace uso de:

RESPONDEDORES EQUIPADAS EN EL Avión
La sonda utilizada para medir la presión de entrada de aire de una turbina de gas con motor central eléctrica es:

UNA CAPSULA aneroide
Las propiedades de un giroscopio son: 1 – la rigidez en el espacio 2 – rigidez en la tierra 3 – precesión 4 – oscilaciones Schuler La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3
Las propiedades de una sola fase tacómetro eléctrico son: 1 – la indicación en función de la resistencia de la línea. 2 – la independencia de la aeronave en el aire de alimentación. 3 – El diseño simple combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:1, 2, 3
El propósito de un director de vuelo es:

REDUCIR EL VOLUMEN DE TRABAJO POR LA PRESENTACIÓN DE PILOTOS DE DATOS EN FORMA DE COMANDOS DE CONTROL
El propósito de un sistema de ajuste automático del avión es recortar la bisagra momento de la:

ASCENSOR (S)
El objetivo de aceleración es automática:

Para mantener constante POTENCIA DEL MOTOR O AVIONES DE VELOCIDAD
El propósito de la función Auto Trim en piloto automático es:

Control de los ascensores la aleta de compensación para aliviar ASCENSOR DE CARGA
El propósito de detectores magnéticos chip es:

Advierten sobre amenaza con fracasar
El propósito del sistema de alerta de altitud es el de generar una alerta visual y auditiva al piloto cuando el:

AVIONES DE ACTITUD DIFERS A SELECCIONADOS DE ALTURA
El propósito de la función de compensación de temperatura FMS es: T O PRESTACIÓN COMPENSADOS ALTITUDES para temperaturas distintas de Atmósfera Estándar A LO LARGO DEL ENFOQUE perfil vertical
El propósito de la pantalla de navegación (ND) es para mostrar la información siguiente:

PLAN DE VUELO, Radar de tiempo, el terreno MAP, TCAS SÍMBOLOS
El propósito del dispositivo de vibración de un altímetro es:

Reducir el efecto de la fricción en el VÍNCULOS
El objetivo (s) del sistema director de vuelo es (son): 1 – Que la posición de la aeronave de acuerdo al eje radioeléctrico. 2 – dar la posición de la aeronave de acuerdo con puntos de referencia. 3 – para asistir al piloto durante el vuelo de forma manual. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:: 3
El QNH es por definición el valor de la:

ALTÍMETRO de modo que el altímetro, en la plataforma del aeródromo para el que se da, DICE LA ELEVACIÓN
El QNH es por definición el valor de la:

ALTÍMETRO de modo que el altímetro, en la plataforma del aeródromo para el que se da, DICE LA ELEVACIÓN
El radioaltímetro debe indicar cero AGL de altura como las ruedas principales aterrizará en la pista. Por esta razón, es necesario:

COMPENSAR en altura y longitud de cable RESIDUAL
El radioaltímetro suministra datos al sistema siguiente (s): 1 – altura de alerta system2 – TCAS3 – GPWS4 – sistema de aterrizaje automático. La combinación que se agrupan todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4
El radioaltímetro utiliza las longitudes de onda siguientes:

Centimétricas
El altímetro de radio: 1 – opera en el rango de 1600-1660 kHz 2 – opera en el rango de 4200-4400 MHz 3 – Medidas de una diferencia de frecuencia 4 – Medidas de una diferencia de amplitud La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2 Y 3
La gama de un radioaltímetro baja altura es:

2500 FT
La velocidad de giro dado por el indicador de velocidad de giro es válida:

PARA LA GAMA AirSPEED definidas durante la calibración del instrumento
La velocidad de giro indicador utiliza un giroscopio: 1 – el eje de la rueda giratoria de la que es paralela al eje de guiñada. 2 – el eje de rueda de la que es paralela al eje terreno de juego. 3 – el eje de la rueda giratoria de la que es paralela al eje del rodillo. 4 – con un grado de libertad. 5 – con dos grados de libertad La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: NB: el grado (s) de libertad de un giróscopo no tiene en cuenta su eje de rotación del rotor: 2, 4
La tasa de giro es el CAMBIO DE DENOMINACIÓN TIPO: DE LAS AERONAVES
La lectura de un indicador de Mach es independiente de:

La temperatura exterior
La obligación de llevar una preocupación GPWS (Ground Proximity Warning System) los aviones, en función de su edad, peso y capacidad de pasajeros: 1; – turbohélice potencia; 2 – pistón de motor, 3 – propulsión a chorro; La combinación reagrupamiento de todas las las declaraciones correcta es:1, 3
El tiempo de respuesta de un detector de velocidad vertical puede aumentarse mediante la adición de uno:

De corrección basado en un sensor ACCELEROMETER
El papel de la FMS es ayudar a la tripulación de vuelo con: 1 – medidas inmediatas en caso de emergencia procedimiento.2 – navigation3 – el rendimiento en vuelo optimization4 – electrónico listas de verificación. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3
El papel de la FMS es el siguiente: 1; – una ayuda a la tripulación con la navegación; 2 – apagar el motor en caso de mal funcionamiento, 3 – evitar el tráfico de forma automática en conflicto cuando participan piloto automático, 4 – reducir la carga de trabajo de la tripulación; 5 – la eficiencia del combustible de ayuda ; La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 4 5
El indicador de RPM (o tacómetro) de un motor de pistón puede incluir un pequeño arco rojo en el arco normalmente utilizado (arco verde) En la gama de revoluciones correspondiente a este pequeño arco rojo el:

Hélice VIBRACIÓN GENERA, número de CONTINUA ES PROHIBIDO
El indicador de RPM (o tacómetro) de un motor de pistón puede incluir un pequeño arco rojo en el arco normalmente utilizado (arco verde) En la gama de revoluciones correspondiente a este pequeño arco rojo el:

Hélice VIBRACIÓN GENERA, número de CONTINUA ES PROHIBIDO
El sensor (s) de alimentación del EPR-indicador es (son):

PRESIÓN sondas, una situada aguas arriba de la COMPRESOR DE ENTRADA Y EL AGUAS ABAJO DE LA TURBINA DE SALIDA OTROS
Los sensores utilizados para medir la temperatura del escape de gas en una aeronave equipada con motores de turbina de gas son:

TERMOPARES
La secuencia del aterrizaje automático consta de varias fases (de aproximación final al tacto-down) accionados por:

THE RADIO ALTÍMETRO
La indicación en el deslizamiento lateral diplayed PFD (Primaria exhibición de vuelo) se genera por:

EL sistema inercial
La señal proporcionada por un transmisor provisto de un generador de fase AC-3, conectado al indicador de RPM, es:
A-FASE TRES DE VOLTAJE, cuya frecuencia varía con la RPM, el indicador se suministra con un motor que mueve un Tacómetro MAGNÉTICA
La señal proporcionada por un transmisor provisto de un sensor magnético, conectado a un indicador de RPM es: una tensión alterna, cuya frecuencia varía con la RPM, EL INDICADOR coberteras la señal en señales cuadradas que posteriormente se contabiliza
La señal transmitida por un radioaltímetro es:

A Frecuencia Modulada Carier WAVE
El eje de giro del giroscopio indicador de dirección está alineado con el:

Eje lateral de la aeronave
El eje de giro del giroscopio indicador de dirección es paralela a la:

TONO AXIS
El equipo puesto de alerta de un avión grande utiliza los siguientes datos: 1 – paso attitude2 – ángulo de attack3 – configuración (listones / colgajos). La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 2, 3
El equipo puesto alerta utiliza los siguientes datos: 1; – la masa del avión; 2 – ángulo de ataque, 3 – Desviar el alerón, 4 – Posición del tren de aterrizaje, 5 – TAT, 6 – altitud de presión; La combinación que agrupa todas las declaraciones correcta es: 2, 3
El sistema de parada de advertencia de un avión grande incluye: 1 – un sensor de ángulo de ataque 2 – una computer3 – un tubo de Pitot probe4 independientes – un transmisor de la solapa / listón sistema de indicación de posición. La combinación que agrupa a todas las afirmaciones correctas:

1, 2, 4
El sistema puesto de alerta de un avión de transporte grande incluye: 1 – un sensor de ángulo de ataque 2 – una computadora 3 – un transmisor originarios del anemómetro 4 – una sonda Pitot independientes de 5 – un transmisor de la solapa / listón sistema de indicación de posición. La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 1, 2, 5
El sistema de alerta puesto recibe información sobre:, 1 – ángulo de ataque del avión, 2 – la velocidad del avión, 3 – el ángulo de alabeo del avión; 4 – configuración del avión, 5 – factor de carga en el avión; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es: 1, 4
La temperatura del aire estático (SAT) es:

LA TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE EXTERIOR
Los sistemas que se pueden conectar a la Unidad de Gestión de la Comunicación (CMU), son: 1 – 2 EGPWS – HF Comunicación Unidad 3 – multipropósito de Control y Pantalla Unidad (MCDU) 4 – Comunicación VHF Unit5 – SATCOM. La combinación que agrupa a todos los de la correcta:

2, 3, 4, 5
Los sistemas que se pueden conectar a la Unidad de Gestión de la Comunicación (CMU), son: 1; – Director de Vuelo; 2 – FMS, 3 – Control Polivalente y Unidad de pantalla (MCDU), 4 – unidad de comunicación (VHF, HF, Satcom); La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4
El TAS es igual a la EAS únicamente si:

P = 1013, HPA 25 y OAT = 15C
El TAS se obtiene de la CAS por la corrección de los errores siguientes: 1 – instrument2 – compressibility3 – position4 – densidad. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 2, 4
El TAS se obtiene de la IAS mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – instrument2 – position3 – compresibilidad 4 – densidad. La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 1, 2, 3, 4
El TCAS (sistema anticolisión de tráfico) computadora recibe la información:, 1 – sobre la verdadera velocidad de aeronaves; 2 – acerca de la configuración del avión, 3 – sobre la altitud de presión a través de la C Modo de transpondedor, 4 – desde el radioaltímetro; La combinación reagrupamiento todas las declaraciones correcta es: 2, 3, 4
El TCAS 2 (sistema anticolisión de tráfico), establece: 1; – información sobre el tráfico (TA: Asesor de Tráfico), 2 – Resolución horizontal (RA: Resolución Consultiva), 3 – la resolución vertical (RA: Resolución Consultiva), 4 – de alerta de proximidad al suelo ; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 3
Los datos TCAS 2 muestra los dispositivos pueden ser en forma de: 1 – una pantalla específica dedicada 2 – una pantalla junto con el radar meteorológico 3 – un varíómetro representado en una pantalla de cristal líquido que permite la visualización de asesoramiento de tránsito (TA) y la Resolución Asesor (AR) 4 – un (Electronic Flight Instrumento System) pantalla EFIS.; La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3 Y 4
El TCAS II da resoluciones de evitación:

Sólo en el plano vertical
El TCAS II dispone de entradas de la radio altímetro con el fin de:

GRADUALMENTE inhibir el generar avisos de resolución (RAS) si obtiene más cerca del suelo
El tiempo para una alineación normal (no una adaptación rápida) de un sistema inercial es strapdown:

3 a 10 minutos
La temperatura total del aire (TAT) es:

La temperatura resultante FORMA LA PROPUESTA DE AERONAVES EN EL AIRE
La presión total cabeza comprende un mástil que se mueve de su puerto a una distancia del revestimiento de la aeronave a fin de:

A una localización fuera de los límites CAPA
La sonda de presión total (tubo pitot) cuenta con un mástil que se mueve de su puerto a una distancia del revestimiento de la aeronave a fin de:

A una localización fuera de los límites CAPA
La sonda de presión total (tubo Pitot) se monta en una distancia de la piel del avión de tal manera que: se encuentra fuera del ámbito del CAPA
El transmisor del indicador de RPM puede consistir en: 1; – un sensor magnético suministro de un voltaje de corriente alterna inducida; 2 – un generador de corriente que proporcione un voltaje de CC, 3 – un generador de corriente alterna monofásica el suministro de un voltaje de corriente alterna; 4 – uno de tres fases generador de corriente alterna que proporcione un voltaje de tres fases; La combinación de las declaraciones correcta es:1, 2, 3, 4
El error de giro de una lectura directa brújula magnética:

Aumenta cuando el MAGNÉTICA LATITUD AUMENTOS
Los errores de giro de una lectura directa brújula magnética son:

MÁXIMO EN EL polos magnéticos
Las dos principales fuentes de información utilizadas para el cálculo de empuje son los turborreactores:

FAN velocidad de rotación (o N1) O EL EPR (MOTOR relación de presión)
La unidad utilizada para medir la capacidad de un condensador es el:

FARAD
La antena superior del TCAS II es:

DIRECCIONAL PARA MEJORAR LA VIGILANCIA DE INTRUSOS
El uso de una fuente alternativa estática alimentada desde dentro de la cabina de los resultados que sintió la presión estática es probable que sea:

INFERIOR A LA PRESIÓN AMBIENTE POR ASPIRACIÓN aerodinámica
El período de validez de la «base de datos permanente de información aeronáÚtica almacenada en la base de datos de un FMS es:

28 días
La velocidad del sonido en el nivel del mar en una atmósfera estándar es:

661 KT
La barra de mando vertical de un director de vuelo: 1 – repite la información de la posición dada por el EHSI repite 2 – la información de posición dada por el VOR 3 – ofrece información sobre la dirección y la amplitud de las correcciones que deben aplicarse en la orilla de la La combinación de aviones reagrupar todas las declaraciones correcta es:
3
La barra de mando vertical de un director de vuelo:

DA INFORMACIÓN ACERCA DE LA DIRECCIÓN Y LA AMPLITUD DE LAS CORRECCIONES QUE SE APLICARÁN EN EL BANCO DE LA AERONAVE
Los modos de vuelo vertical camino de un sistema de piloto automático son: 1 – la actitud de Pitch mantener 2 – Mantenimiento de altitud 3 – Tema mantenga pulsado 4 – interceptar y seguir pendiente Glide La combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es: 2, 4
El indicador de velocidad vertical (VSI) es alimentado con:

STATIC PRESSURE
El amortiguador de guiñada afecta:

SÓLO TIMÓN
El sistema de amortiguación de guiñada en los actos: el timón SOLAMENTE
El sistema de amortiguación de guiñada en los actos:

El timón SIN MOVER EL TIMÓN PEDALES
El sistema controla amortiguador de guiñada:

El timón, con una tasa en torno al eje ANGULAR YAW COMO LA ENTRADA DE LA SEÑAL
El sistema de amortiguación de guiñada es operativo:

DURANTE MANUAL O AUTOMÁTICO DE VUELO
El sistema de amortiguación de guiñada envía una orden de movimiento al timón si el índice de guiñada de la aeronave:

NO es constante
El Yaw Damper sistema: 1 – Contadores cualquier acción piloto equivocado en los pedales del timón; 2 – Contadores neerlandés roll; 3 – sólo se activa cuando el piloto automático está activado. La combinación reagrupar todas las declaraciones correctas son: 2
Para permitir el acoplamiento de un director de vuelo de doble canal:

AMBOS CANALES AutoPiloto se elegirán en
Para ser lo más preciso posible, un anemómetro debe ser calibrado de acuerdo con la siguiente fórmula:

Saint-Venant, TENIENDO EN CUENTA EL AIRE compresibilidad
Para indicar una temperatura, un termopar requiere:

SIN FUENTE DE ALIMENTACIÓN
Para obtener la posición instantánea de las aceleraciones:
IT ISNECESSARY DOS VECES PARA INTEGRAR LA ACELERACIÓN DEL TIEMPO, y para conocer la posición inicial y INICIAL DE LA VELOCIDAD
Para obtener la velocidad instantánea de las aceleraciones, es necesario: 1 – integrar una vez que la aceleración en tiempo2 – conocer la posición inicial de 3 – conocer la combinación speedThe inicial que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

1, 3
Para obtener la velocidad instantánea de las aceleraciones:

HAY QUE INTEGRAR LA ACELERACIÓN vez en el tiempo, y conocer la velocidad sólo INICIAL
Para permitir la salida de la turbina temperaturas a medir, turbinas de gas están equipados con termómetros que trabajan en el siguiente principio:TERMOPAR
Torque se puede determinar midiendo el:

PRESIÓN DE ACEITE EN LA CORONA DE FIJO un reductor epicicloidal DEL MOTOR PRINCIPAL Gear Box
Temperatura total del aire (TAT) es:

Higuer o igual que TEMPERATURA DEL AIRE STATIC (SAT) en función del numero de Mach y sáb
Velocidad del aire verdadera (TAS) es igual a velocidad equivalente Aire (EAS) si:

P = 1013, HPA 25 y OAT = 15 ° C
Velocidad del aire verdadera (TAS) se obtiene de velocidad aérea calibrada (CAS) mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – Instrumento de 2 – 3 de compresibilidad – Posición 4 – La combinación de densidad reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 4
Velocidad del aire verdadera (TAS) se obtiene de velocidad equivalente Aire (EAS) mediante la corrección por:

DENSIDAD DE ERROR
Velocidad del aire verdadera (TAS) se obtiene de la velocidad del aire indicada (IAS) mediante la corrección de los errores siguientes: 1 – Instrumento 2 – posición 3 – compresibilidad 4 – La combinación de densidad reagrupar todas las declaraciones correcta es:

1, 2, 3, 4
Velocidad del aire verdadera (TAS) es:

EQUIVALENTE velocidad aerodinámica (EAS) previa corrección DENSIDAD
Velocidad del aire verdadera (TAS) es:

Anemómetro calibrado (CAS) corregido en función de la compresibilidad y DENSIDAD ERRORES
Velocidad del aire verdadera (TAS) es:

EQUIVALENTE velocidad aerodinámica (EAS) previa corrección DENSIDAD
Velocidad del aire verdadera (TAS) es:

AIRE velocidad indicada (IAS) CORREGIDO para instrumento, POSICIÓN, compresión Y DENSIDAD DE ERRORES
En condiciones normales, cuando una aeronave se encuentre en una curva peraltada, la tasa de giro indicador es un valioso instrumento giroscópico de control de vuelo, cuando se asocia con un indicador de actitud que lleve:: 1. La velocidad angular del avión respecto al eje de orientación, 2. El banco de la aeronave; 3. La dirección de la aeronave a su vez, 4. La velocidad angular de la aeronave sobre el verdadero vertical; La combinación de las declaraciones correcta es:

1, 3
VFE es la velocidad máxima: CON LA EXTENSIÓN DE ALETAS DE CADA POSICIÓN APROBADOS FLAP
VFE es la velocidad máxima:

Con los flaps EXTENDIDA en una posición determinada
VLO es la máxima:

Velocidad a la que el tren de aterrizaje puede ser operado con total seguridad
VNE es la velocidad máxima:

QUE NUNCA DEBE SER SUPERADO
VNO es la velocidad máxima:

No podrá superarse, EXCEPTO EN EL AIRE Y SIGUE CON PRECAUCIÓN
Cuando un TCAS está en funcionamiento, una falla del transpondedor activo hará que el TCAS:

YA NO FUNCIONA NORMALMENTE
Cuando un TCAS Resolución Consultiva (RA) se genera la instrucción ascenso, el rango de velocidad vertical necesaria que aparece en el indicador de velocidad vertical:

NO TOMAR EN CUENTA EL MARGEN DE PARADAS
Cuando un avión se ha convertido 360 grados con una actitud constante y el banco, el piloto observa lo siguiente en un clásico de horizonte artificial:

ACTITUD CORRECTA Y BANCO
Cuando una aeronave ha girado 90 grados con una actitud constante y el banco, el piloto observa lo siguiente en un horizonte artificial clásico:

DEMASIADO NOSE-UP Y DEMASIADO BAJO BANCO
Cuando una aeronave, que operan en el VOR junto modo, aborda el «cono de confusión» sobre una estación VOR, el canal de rollo de que el piloto automático:

MANTIENE TEMPORALMENTE A LÍNEA
Cuando esté disponible, el indicador de amortiguador de guiñada suministra el piloto con información sobre el amortiguador de guiñada ACCIÓN: en el timón
Cuando su contratación, y sin seleccionar un modo particular, un piloto automático permite:
AVIONES DE ESTABILIZACIÓN CON mantenimiento de altitud o el mantenimiento de VERTICAL DE VELOCIDAD Y posiblemente automático TRIM
Al subir a un CAS constante en una atmósfera estándar: 1 – 2 disminuye TAS – TAS aumenta 3 – número de Mach aumenta 4 – número de Mach La combinación disminuye la reagrupación de todas las declaraciones correcta es: 2, 3
Al subir a un CAS constante en una atmósfera tipo:

TAS AUMENTOS
Al subir a un CAS constante a través de una capa isotérmica, el número de Mach:
AUMENTOS
Al subir a una temperatura constante CAS: EAS DISMINUYE
Al subir a una temperatura constante CAS:

Número de Mach AUMENTOS
Al subir a una temperatura constante de número de Mach a través de una capa isotérmica, el CAS:
DISMINUYE
Al subir a una temperatura constante de número de Mach:

CAS DISMINUYE
En comparación con el medidor de caudal de combustible volumétricos, el medidor de flujo de masa de combustible tiene en cuenta el combustible:

DENSIDAD
Cuando el crucero, el sistema de acelerador automático puede ser contratado en el modo siguiente (s): celebración de constante: 1 – TAS2 – NIC 3 – Mach numberThe combinación que agrupa a todas las declaraciones correcta es:

2,3
Al descender en un CAS constante en una atmósfera estándar: 1 – 2 aumenta TAS – TAS disminuye 3 – número de Mach aumenta 4 – número de Mach La combinación disminuye la reagrupación de todas las declaraciones correcta es:

2, 4
Al descender en un CAS constante a través de una capa isotérmica, el número de Mach:

DISMINUYE
Al descender a una velocidad constante CAS:

EAS AUMENTOS
Al descender a una velocidad constante CAS:

MACH número disminuye
Al descender a una velocidad constante de número de Mach:

CAS AUMENTOS
Cuando está activada en el modo de navegación lateral FMS (LNAV) utiliza el piloto automático:

El rollo o COMANDO LÍNEA calculada por el FMS
Cuando está activada en el modo de navegación lateral (LNAV) utiliza el piloto automático:

El FMS o en la partida de mando
Cuando está activada en el modo de retención terreno de juego, el piloto automático utiliza los datos emitidos por el: ACTITUD DE REFERENCIA DEL SISTEMA
Cuando se ponen el piloto automático, la función de proporcionar un buen ‘toma del poder’ es la SINCRONIZACIÓN funcionan automáticamente:
Cuando mejorada GPWS (EGPWS) cuando el terreno se muestra, si la posición de la aeronave computarizada es menos preciso:

El terreno se desviará PANTALLA DE LA REAL TERRENO EN EL MEDIO AMBIENTE posición de la aeronave
Al volar en el aire frío (más frío que la atmósfera estándar), la altitud indicada es:
Superior a la altura verdadera
Al volar en el aire frío (más frío que la atmósfera estándar), el altímetro:

OVERSTIMATE
Al volar en el aire caliente (más caliente que la atmósfera estándar), altitud indicada es:

Inferior a la altitud verdadera
Cuando se presiona el pulsador EVENTO en la unidad de control del registrador de vuelo:
una marca se establece en el REGISTRO, HABILITACIÓN ESTE EVENTO QUE SE ENCUENTRA rápidamente a un análisis posterior
Cuando sea necesario, el sistema de alerta de proximidad al suelo (GPWS) deberá proporcionar automáticamente advertencia distintivo a la tripulación de vuelo de: 1 – puesto que impiden 2 – tasa de caída excesiva 3 – la pérdida de altitud después del despegue o ir en configuración en torno al 4 – 5 de aterrizaje incorrecta – proximidad al suelo peligrosos 6 – pendiente de planeo desviación a la baja La combinación reagrupar todas las declaraciones correcta es:

2, 3, 4, 5, 6
Cuando se envía un mensaje MAYDAY enlace de datos a la ATC tiene el siguiente efecto sobre ADS:

LOS ANUNCIOS DE CONTRATO se cambia a ALTA TASA DE PRESENTACIÓN DE INFORMES PERIÓDICOS
Cuando el piloto automático está activada, la función automática de la inclinación es:

RELIEVE LA AP SERVO MOTOR Y DEVOLUCIÓN DEL Avión EN-TRIM AT AP DESCONECTE
Cuando el sistema de alerta de vuelo (FWS) identifica una condición de exceso de velocidad (velocidad superior a VMO / Mmo), que genera: un mensaje de advertencia
Cuando la aeronave intrusa está equipada con un transponder modo C reparadas, el TCAS 2 (sistema anticolisión de tráfico) genera una «Asesoramiento de tránsito «Y VERTICAL» RESOLUCIÓN DE ASESORAMIENTO «
Cuando la aeronave intrusa está equipada con un transpondedor, sin capacidad de información de altitud, el TCAS (sistema anticolisión de tráfico) emite un «asesoramiento de tránsito» SÓLO
Cuando el mando giratorio en el panel de control INS está en «NAV» modo, que es:

EL FUNCIONAMIENTO NORMAL MODO QUE PERMITEN EL USO DE TODOS LOS Funcions DEL SISTEMA
Cuando el TCAS 2 (alerta de tráfico y sistema anticolisión) genera una Resolución Consultiva (RA), el intruso asociados aparece en la pantalla TCAS como:

SOLID RECUADRO ROJO
Cuando el sistema de amortiguación de guiñada envía las órdenes de movimiento al timón:

NO VOTO SE PROPORCIONA EL TIMÓN PEDALES
Cuando dos puntos de ruta se introducen en la página de plan de vuelo FMS, una pista entre las dos soluciones se calcula y se puede visualizar en la pantalla de mapa de navegación (ND). Esta etapa se creó:

Un gran arco de círculo
Cuando, en vuelo, la aguja y la bola de una-y-bola indicador de aguja están a la izquierda, la aeronave está:

GIRO IZQUIERDA CON DEMASIADA BANCO
Cuando, en vuelo, la aguja y la bola de una-y-bola indicador de aguja están a la derecha, la aeronave está:

Giro a la derecha del Exceso de BANCO
Cuando, en vuelo, la aguja de una-y-bola indicador de la aguja está a la derecha y el balón a la izquierda, la aeronave es:

DERECHO DE GIRO CON BANCO NO SUFICIENTE
Cuando, en vuelo, la aguja de una-y-bola indicador de la aguja está a la izquierda y el balón a la derecha, la aeronave es: IZQUIERDA GIRO CON BANCO NO SUFICIENTE
¿Cuál de las siguientes declaraciones acerca de hierro duro y suave en relación con el magnetismo es la correcta?
DURO DE HIERRO El magnetismo es de carácter permanente y de hierro blando tiene una A-NATURALEZA NO PERMANENTE
¿Cuál de las siguientes afirmaciones son correctas para un avión de crucero en el FL 60 con una velocidad verdadera (TAS) de 100 kt en condiciones atmosféricas normales? 1 – El TAS es de aproximadamente 10% mayor que la IAS. 2 – La diferencia entre la velocidad aérea equivalente (EAS) y la velocidad aérea calibrada (CAS) es insignificante. 3 – La velocidad mostrada en el indicador de velocidad es una velocidad aérea calibrada (CAS), si el error de posición y error del instrumento son iguales a cero:
1, 2 y 3 son los correctos
¿Cuál de estas afirmaciones acerca de la activación de la alerta de despegue cuando el despegue se inicia es correcta o incorrecta?; I. Una advertencia sonora se da cuando el estabilizador no se encuentra en una posición segura para el despegue. II. Una advertencia sonora se da cuando el freno de mano todavía está en:
1 y 2 son correctos
¿Cuál de estas afirmaciones acerca de la activación de la alerta de despegue cuando el despegue se inicia es correcta o incorrecta?; I. Una advertencia sonora se da cuando el ascensor no está en una posición segura para el despegue. II. Una advertencia sonora se da cuando el freno de mano todavía está en:
1 es incorrecta, 2 es correcta
¿Cuál de estas afirmaciones acerca de la activación de la alerta de despegue cuando el despegue se inicia es correcta o incorrecta?; I. Una advertencia sonora se da cuando el ascensor no está en una posición segura para el despegue. II. Una advertencia sonora se da cuando la presión del freno es muy bajo:
1 Y 2 son incorrectos
¿Cuál de estas afirmaciones acerca de la activación de la alerta de despegue cuando el despegue se inicia es correcta o incorrecta?; I. Una advertencia sonora se da cuando el ascensor no está en una posición segura para el despegue. II. Una advertencia sonora se da cuando el freno de mano todavía está en:
1 Y 2 ES CORRECTO INCORRECTO
¿Cuál de estas afirmaciones acerca de la activación de la alerta de despegue cuando el despegue se inicia es correcta o incorrecta?; I. Una advertencia sonora se da cuando el estabilizador no se encuentra en una posición segura para el despegue. II. Una advertencia sonora se da cuando la presión del freno es muy bajo:1 2 CORRECTO INCORRECTO
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en lo que respecta al funcionamiento de un ajuste del sistema de Mach:

Que sólo compara ABOV un pre-determinado número de Mach
Si bien el sistema operativo plataforma de inercia es a bordo de una aeronave, es necesario utilizar un dispositivo con las carácterísticas siguientes, con el fin de mantener la línea vertical con un sistema pendular:

CON amortiguación y un período de aproximadamente 84 minutos
Con un TCAS II, cuando una resolución correctiva se genera: L A VELOCIDAD VERTICAL DEBE SER EFICAZ modificación inmediata
Con CAS y altitud de presión, podemos deducir:
EAS
Con un peso constante y configuración, un avión despega a siempre el mismo:
EAS
Con un peso constante y configuración, un avión despega a siempre el mismo:

EQUIVALENTE AirSPEED
Con EAS y altitud de densidad, podemos deducir:

TAS
Con EAS y la altitud de presión (Zp), podemos deducir:

CAS
Sin la acción exterior, el eje de un giroscopio libre se fija con referencia a:

ESPACIO
Su avión y un avión de entrometerse ambos son TCAS 2 (alerta de tráfico y sistema anticolisión) equipado. Su TCAS determina el rumbo de la aeronave intrusa por:

USANDO UNA ANTENA DIRECCIONAL ESPECÍFICAS
Su avión y un avión de entrometerse ambos son TCAS 2 (alerta de tráfico y sistema anticolisión) equipado. Su TCAS determina el rango de la aeronave intrusa por:
midiendo el tiempo transcurrido entre la transmisión de una señal de interrogación y la recepción de una señal del transpondedor RESPUESTA DEL INTRUSO
Su avión y un avión de entrometerse ambos son TCAS II equipada. Si el transpondedor del intruso está apagado o fuera de servicio: La aeronave intrusa es invisible para los TCAS EQUIPO
Su aviones y un tráfico intruso son TCAS II equipada. Su TCAS puede generar:

Coordinadas y complementarias generar avisos de resolución
Su aviones y un tráfico intruso son TCAS II equipada. Su TCAS: se puede generar avisos de resolución COORDINADO
Su aviones y un tráfico intruso son TCAS II equipada. La información disponible en el equipo TCAS es:

Dos dimensiones: SU TCAS puede generar tanto TAS (TRAFFIC ADVOSORIES) y RAS (generar avisos de resolución)
Su aviones y un tráfico intruso se TCAS II equipada. Su TCAS puede generar:

CORDINATED generar avisos de resolución
Su aviones y un tráfico intruso ambos son TCAS II equipada. Su TCAS determina la altura relativa de la aeronave intrusa por:
comparando la altura de las dos aeronaves
Su avión está equipado TCAS II. Para poder generar un aviso de resolución (RA), el intruso debe ser al menos equipado con:

Un transpondedor Modo C
Su avión está equipado TCAS II. Para poder generar un aviso de tráfico (TA), el intruso debe ser al menos equipado con:

Un transpondedor MODE A
Su avión está equipado TCAS II; un tráfico intruso sólo tiene un transpondedor C modo. La información disponible en el equipo TCAS es:

TRES DIMENSIONES, DE SU TCAS puede generar tanto TAS (TRAFFIC ADVOSORIES) y RAS (generar avisos de resolución)
Su avión está equipado TCAS II; un tráfico intruso sólo tiene un modo de un transpondedor. La información disponible en el equipo TCAS es:

Dos dimensiones único, su TCAS NO PUEDE GENERAR RAS (generar avisos de resolución)

Guía Completa sobre Sistemas de Navegación y Control de Vuelo

PILOTO AUTOMÁTICO DEL MOVIMIENTO DE LA RUEDA DE CONTROL normales

1, 2, 3, 4

2, 3

Sensores de presión

COMO REACT un altímetro

UN MENSAJE DE ATIS RECIBIDAS POR DATALINK

2 grados de libertad de eje horizontal GYRO

5 ° / h A LA IZQUIERDA

1-4

Presión total y la presión estática

El abordaje, el enderezamiento y CAN ATERRIZAJE se terminará automáticamente

OPERATIVO

2-4

1, 2, 3, 4, 5

UN HORIZONTE ARTIFICIAL

UN HORIZONTE ARTIFICIAL

AL MENOS UN SONIDO DE ALARMA PARA QUE SE ALARMA VISUAL PUEDE AÑADIR

1, 3, 4, 5

Un movimiento de rotación

SUB-LEA

Un imán permanente GIRO DENTRO DE UNA TAZA DE ARRASTRE NO MAGNÉTICO

La presión absoluta en el sistema de admisión, cerca de la válvula de entrada

Junta fría se mantiene constante

MANTENER LA ACTITUD DE VUELO OBTENIDOS en ese momento

030 °

160 °

AirSPEED INDICADOR

AirSPEED único indicador

SHF (SHF)

Dos antenas: una para el transporte y de una OTROS PARA LA RECEPCIÓN

Rotación alrededor de su SENSIBLES AXIS

Las cápsulas son detectados por un MUY SENSIBLE electromagnética PICK-OFF

COTAINS SU PROPIA SEPARADO GYRO

Cuando: UNA AMENAZA GRAVE CHOQUE EXISTS

A POTENCIAL AMENAZA EXISTS CHOQUE

STATIC TEMPERATURA DEL AIRE (SAT) + 95% de la RAM RISE

Una uníón de dos metales disímiles

Dos metales diferentes JOINED TOGUETHER en un extremo (llamado uníón caliente o de la medida de empalme)

Un motor síncrono GIRO A DRAG CUP

1 Y 2

Lo instantáneo STATIC presión y la presión en A STATIC MOMENTO ANTERIORES

VIBRACIONES amplitud en un determinado FRECUENCIA

ERROR DE GIRO se debe a la componente vertical de TIERRA MAGNÉTICA DEL CAMPO

Ámbar o amarillo

ADVERTENCIA

ENGANCHADO MODO

BLANCO O AZUL

VERDE

ARMADOS MODO

1, 2, 3, 4

3, 1, 2

Reduce constantemente

AUMENTO DE LA ACTITUD DE VUELO HASTA EL COMANDO DE LOS BARES recentrar SYMPOLOGIC

DEMASIADO NOSE-UP Y TOO Litle BANCO

AMBER

1, 3

3, 4 Y 5

10. 5 ° / HORA DE LA DERECHA

1, 3

1, 2, 3

0,80

DISMINUYE

AUMENTOS

Se mantiene constante

DISMINUYE

3, 4 Y 5

Indicador de dirección

Un giro direccional

Inicialmente, el MMO, EL LA VMO debajo de un nivel determinado vuelo

STANDARD + 10 ° C

NO ES diseñado para proporcionar una TURN EQUILIBRADO

Se mantiene constante

Se mantiene constante

0,51

Se mantiene constante

Se mantiene constante

NIC

Presión total y el exterior es de presión estática

A MUY BAJO PRESIÓN RESIDUAL Y FUERA DE LA PRESIÓN ES ESTÁTICO