Sistemas de Dirección

• Sistema de dirección por rotación de muñones (típico en camiones): Permite giros en radios cortos, pero ocupa mayor espacio.
• Columna de dirección colapsable: Significa que se encoge en caso de colisión.
• Vehículos con tracción delantera: Generalmente poseen divergencia.
• Ángulo de inclinación del pivote: También se conoce como KPI.
• Relación de transmisión pequeña: Se obtiene una desviación más rápida de la dirección del vehículo.
• Ángulo de avance en suspensión por trapecio articulado: En general, no es regulable.
• Convergencia: Se regula generalmente en los terminales de la barra de dirección.
• Ángulos incluidos: Es la suma del camber + ángulo de inclinación del pivote.
• Trapecio de Rudolf Ackermann: Genera el efecto conocido como paralelismo asimétrico.
• Caja de dirección tipo sector sin fin: Entrega su giro por el eje del sector o eje del brazo.
• Caja de dirección tipo rodillo y sin fin: Tiene un sin fin estrecho en el centro y ancho hacia los extremos.

Sistemas de Dirección Asistida (SDA)

• Función: Permite asistir el esfuerzo de 0.10 a 0.15 veces para virar las ruedas.
• Configuración: Generalmente actúan sobre el engranaje de dirección o la barra de acoplamientos.
• Falla de giro al arrancar: Se debe a ajustes incorrectos de la válvula de distribución.
• Verificación de bomba: Se utiliza un manómetro, un caudalímetro y un restrictor variable.
• Instalación de instrumentos: Se colocan entre la bomba y la unidad de válvulas o caja de dirección.
• Tipos de bombas: Las más comunes son de paletas.
• Color del aceite hidráulico: Se debe principalmente a que facilita su identificación.
• Válvula de carrete exterior (piñón y cremallera): Gira solidariamente con la columna de dirección.

Componentes y Terminología Técnica

• 24. Conducto de retorno
• 25. VLP acción directa
• 26. VLP acción indirecta
• 27. Tubo recirculatorio
• 29. Válvula de sobrepresión
• 31. Barra de torsión

Neumáticos y Llantas

• Desgaste en extremos: Se debe a una rodadura con baja presión de aire.
• Amortiguador: Unidad que absorbe las variaciones del sistema de suspensión.
• Neumáticos diagonales o al sesgo: Las telas están dispuestas a 35° con respecto al sentido de giro.
• Balanceo estático: Cuando se ponen contrapesos a las ruedas sin movimiento.
• Denominación M+S: Indica que es apto para barro y nieve.
• Índice de carga (ej. 185/70R15 82V): El número 82 representa el índice de carga.
• TWI: Indica el límite de desgaste de la banda de rodadura (1,6 mm).
• Desbalanceo estático: Provoca saltos en el neumático al rodar.
• Descentramiento lateral: Tolerancia de 0.1 mm.
• Linner: Estructura interior del neumático que impide la salida del aire.
• Denominación JJ en llanta: Significa auto rebajado.
• Denominación PF: Indica la distancia del centro de rodadura del neumático al plato de sujeción.
• Anillos de cierre: Impiden que se desbande el neumático de la llanta.
• Máquina balanceadora: Requiere el ancho de la llanta, diámetro de la llanta y batalla.

Sistemas de Suspensión

• Suspensión parabólica: Suele ser ruidosa cuando funciona activamente.
• Barra Panhard: Evita que el tren se desplace lateralmente respecto al vehículo; se usa en suspensiones con muelles helicoidales.
• Barras de torsión: Trabajan entre flexión y torsión según su disposición.
• Suspensión por trapecio articulado: Permite regular el camber en la bandeja inferior mediante pernos excéntricos. Su principal desventaja es que no proporciona una vía constante.
• Bieletas: Unidades montadas entre una de las bandejas (superior o inferior) y la barra estabilizadora.
• Brazos semi-arrastrados: Sus pivotes de articulación no están alineados entre sí y, por su configuración, no necesitan barra estabilizadora.
• Sistema McPherson: Sistema integral.
• Boggie de suspensión: Utilizado en sistemas de suspensión traseras.