1. Vía en Placa: Misiones y Naturaleza de la Base

Misión de la Base en una Vía en Placa

• Dar unidad de sustentación a la placa principal (es **rígida** y no puede sufrir **asientos diferenciales**).
• Realizar un mayor **reparto de las cargas** sobre el terreno.
• Disminuir el **efecto de pumping** (urgencia ante pasos sucesivos de cargas) por posible presencia de agua. (Nota: Esta tipología es muy sensible al agua).
• Aminorar los efectos de las **heladas** sobre la coronación de la plataforma.

Naturaleza de la Base de la Vía en Placa

• **Suelo estabilizado** con betún, cemento o cal, o
• **Hormigón pobre**, con un espesor (e) mayor o igual a 15 cm.

2. Características Diferenciadoras del Transporte Ferroviario y sus Consecuencias

El ferrocarril convencional es un sistema de transporte terrestre donde los vehículos se apoyan sobre el camino de rodadura mediante elementos rotativos mecánicos.

Elementos Específicos del Sistema Ferroviario

1. **Guiado unidireccional por contacto**.
2. **Adherencia rueda-carril** para la transmisión de los esfuerzos de propulsión y frenado, fundamentada en un bajo rozamiento.

Consecuencias de estas Características

• El guiado permite una **economía de espacio** que favorece la **automatización** y la **seguridad a velocidades altas**, aumentando la capacidad de transporte y evitando problemas de congestión.
• El **bajo rozamiento** del metal permite el transporte de **grandes cargas** con un moderado consumo energético. Sin embargo, esto implica **grandes distancias de frenado**, lo que obliga a extremar las precauciones en la circulación y a limitar las rampas y pendientes máximas.

3. Vía sobre Balasto: Misiones, Naturaleza y Tamaño del Material

Misiones del Balasto

• **Estabilizar la vía** vertical, longitudinal y lateralmente.
• Dar **elasticidad** al conjunto (optimización de la interacción vehículo-vía).
• No compactar para asegurar un **buen drenaje** del agua de lluvia.
• Permitir el fácil ajuste de la posición de la vía ya montada mediante **alineación, nivelación y bateo**.
• Evitar que la vía se mueva.
• Proteger la plataforma de las **variaciones de temperatura**.

Naturaleza y Tamaño del Material

Se deben usar **rocas duras** (de naturaleza **silícea**) con un diámetro recomendado entre **2 y 5 cm**.

4. Funciones y Tipología de la Traviesa

Funciones de la Traviesa

• **Repartir cargas** para que puedan ser resistidas por el balasto.
• Mantener la **estabilidad de la vía** en el plano horizontal y vertical.
• Mantener el **ancho de vía**.
• Dar una **inclinación 1/20** al carril hacia el interior de la vía (mejora la estabilidad).
• Asegurar el **aislamiento eléctrico**:
  • Entre hilos de carril.
  • De los carriles con el contorno.

Tipología de Traviesas

1. **Madera**: Actualmente, su uso es limitado debido a las mejores prestaciones del hormigón y a la sensibilización ambiental.
2. **Metálicas**.
3. **Hormigón**: Se diferencian los siguientes tipos:
   • Traviesa **Monobloque DW**.
   • Traviesa **Bibloque RS**. Dentro de las traviesas bibloque, en España se distinguen dos grupos:
     • Monovalentes.
     • Polivalentes.

Clasificación Específica de Traviesas Bibloque (España)

• Traviesas Monovalentes RS.
• Traviesas Polivalentes Bibloque **PB** (ej. PB-91).
• Traviesas Monovalentes Bibloque-Renfe **BR** (ej. BR-94).
• Traviesas especiales Monovalentes Stedef.
• Traviesas especiales Polivalentes Stedef.

5. Clasificación de las Sujeciones Ferroviarias

Clasificación según Elementos Constitutivos y Disposición

• **Directas**.
• **Indirectas**.
• **Mixtas**.

Clasificación según Elasticidad

• **Rígidas**.
• **Elásticas**:
  • Simples.
  • Doblemente elásticas.

Clasificación según Elementos Principales y Actuación

(Nota: El documento original no detalla esta clasificación, solo la menciona en el encabezado).

6. Funciones y Esfuerzos del Carril

Funciones Esenciales del Carril

• **Transmitir las cargas** al resto de la superestructura.
• **Guiado unidireccional** de los trenes.
• Asegurar el principio de **rozamiento metal-metal**.
• **Conductor de la electricidad** en el circuito de retorno.

Esfuerzos a los que se ve Sometido el Carril

• **Vertical y Horizontal** (Estáticos, Dinámicos y/o Aleatorios).
• Esfuerzos de **Arranque y Frenado**.
• Esfuerzos **Térmicos**.
• Esfuerzos por **Peso sobre Juntas**.
• Esfuerzos generados por la **Inscripción de los Vehículos en Curvas**.

7. Elementos Constitutivos de la Vía en Placa ATD y Espesores

Elementos Principales

• **Base de asfalto tratada con cemento (CTB)**.
• **Traviesa monobloque** prefabricada de hormigón pretensado, apoyada directamente sobre la placa.
• **Anclaje** de una de cada 2-4 traviesas a la placa de material bituminoso mediante un bulón.

(Nota: El documento original no especifica los espesores aproximados).