1. Estudio de Costes y Rentabilidad de un Autocar de 52 Plazas

Datos del Vehículo y Explotación:

• Capacidad: 52 plazas (incluido el conductor).
• Categoría del vehículo: Estándar.
• Neumáticos: 6 (2 direccionales, 4 motrices).
• Características de explotación: Excursiones, transfer y refuerzo a servicios públicos regulares.
• Consumo medio: 31,5 litros/100 km.

Datos Financieros y de Costes Fijos

• Precio de compra (sin IVA): 175.220,00 euros.
• Vida útil del vehículo: 8,0 años.
• Valor residual (sin IVA) sobre el precio de compra: 20% (35.044,00 €).
• Capital a financiar sobre el precio de compra: 80% (140.176,00 €).
• Período de financiación: 6 años.
• Interés de la financiación: EURIBOR a 1 año (-0,134%) + diferencial (2,360%) = 2,226% (0,02226).
• Coste anual del conductor (incluida Seguridad Social): 39.872,00 euros.
• Coste anual de seguros: 5.250,25 euros.
• Costes fiscales anuales (visados, ITV, IAE, IVTM y revisión tacógrafo): 921,20 euros.

Datos de Costes Variables

• Precio del gasóleo en surtidor (con IVA): 1,0475 euros/litro.
• Descuento: 0,0320 euros/litro.
• Devolución por gasóleo profesional: 0,049 €/litro.
• Coste por consumo de disolución de urea (AdBlue): 0,014 €/Km.
• Precio medio de un neumático (sin IVA): 725,35 euros/unidad.
• Duración media de los neumáticos: 90.000 km.
• Costes anuales de reparaciones y conservación (sin IVA): 0,1941 euros/km.
• Costes indirectos (estructura, comercialización): 12,5% de los costes directos.

Cálculos Preliminares

Amortización Anual

Amortización = (175.220 € – 35.044 € – 6 x 725,35 €) / 8 años = 16.977,99 €

Coste de Financiación Anual

Cálculo de la cuota anual (C):

C = (Capital a financiar x i) / [1 – (1 + i)^-n]

Donde i = 0,02226 y n = 6 años.

Cálculo original presentado:

(6 x 140.176 x 0,02226 x 1,14121693) / (1,14121693 – 1) – 140.176 / 8 = 1.390,17711 €

• Tipo de interés efectivo (i): 0,02226 (2,360% – 0,134%).
• Factor (1+i)⁶: 1,14121693.

Coste de Combustible por Kilómetro

Combustible = (Precio gasóleo sin impuestos – Devolución profesional) x Consumo medio

Precio gasóleo sin IVA: 1,0475 € / 1,21 = 0,8657 €/litro (asumiendo IVA 21%)

Precio neto real: (1,0475 € – 0,0320 €) / 1,21 – 0,049 € = 0,8392 €/litro – 0,049 €/litro = 0,7902 €/litro

Coste por Km = (0,7902 €/litro) x (31,5 litros / 100 km) = 0,248930702 €/Km

Resumen de Costes

Costes Fijos Anuales (CF)

Concepto	Importe (€)
Amortización	16.977,99
Financiación	1.390,18
Conductores	39.872,00
Seguros	5.250,25
Costes Fiscales	921,20
TOTAL FIJOS DIRECTOS	64.411,62

Costes Variables por Kilómetro (CV/Km)

Concepto	Cálculo	Coste (€/Km)
Neumáticos	(6 x 725,35 €) / 90.000 km	0,048357
Reparaciones y Conservación	0,1941 €/Km	0,194100
Combustible (Gasóleo)	0,248931 €/Km	0,248931
Urea (AdBlue)	0,014 €/Km	0,014000
TOTAL VARIABLES DIRECTOS (CVD)		0,505388

Costes Indirectos (12,5% de los Costes Directos)

• Costes Indirectos Fijos: 64.411,62 € x 12,5% = 8.051,45 €
• Costes Indirectos Variables (por Km): 0,505388 €/Km x 12,5% = 0,063173 €/Km

Coste Total

• Coste Fijo Total (CFT): 64.411,62 € + 8.051,45 € = 72.463,07 €
• Coste Variable Total por Km (CVT/Km): 0,505388 €/Km + 0,063173 €/Km = 0,568561 €/Km

Nota: Los cálculos originales presentados en el documento son:

• Coste Total Fijo (64.411,61 + 8.051,45) = 72.463,06 €
• Coste Total Variable por Km (0,505387362 + 0,06317342) = 0,568560782 €/Km

1.1. Rentabilidad y Contabilidad del Servicio Discrecional

a) ¿A partir de qué Km se obtiene beneficio (Punto Muerto)?

Tarifa por Km/viajero: 0,060225 €/Km/viajero.

Ocupación media: 45 viajeros.

Ingreso por Km (I/Km) = 0,060225 €/Km/viajero x 45 viajeros = 2,710125 €/Km

Fórmula del Punto Muerto (PM): Ingresos Totales = Costes Totales

I/Km x KM = CFT + CVT/Km x KM

2,710125 KM = 72.463,57 + 0,568560782 KM

2,710125 KM – 0,568560782 KM = 72.463,57

2,141564218 KM = 72.463,57

KM = 72.463,57 / 2,141564218

Resultado: El vehículo empieza a generar beneficios a partir de 33.836,28 Km.

b) Comprobación de los Costes Financieros Internos

Se comprueba que los costes financieros internos coinciden con los que figurarán en la contabilidad financiera de la empresa.

Cálculo de la cuota anual (C) para 6 años:

C = 140.176 € / [1 – (1 + 0,02226)⁻⁶ / 0,02226] = 25.216,23618 €/año

Total pagado en 6 años: 25.216,23618 € x 6 = 151.297,4171 €

Intereses totales: 151.297,4171 € – 140.176,00 € = 11.121,4171 €

Coste financiero interno (anual) x 8 años: 1.390,17711 € x 8 años = 11.121,417 €

Conclusión: Los costes financieros internos coinciden (11.121,4171 € ≈ 11.121,417 €).

c) Contabilización de Costes (PGC para PYMES) y Asientos

Cuentas del PGC para PYMES

• Coste Anual del Conductor: (640) Sueldos y Salarios.
• Combustible y Urea: (628) Suministros.
• Reparaciones y Neumáticos: (622) Reparaciones y Conservación.
• Seguros: (625) Primas de Seguros.
• Costes Fiscales (ITV, IVTM, etc.): (631) Otros Tributos.

Asiento de la Amortización Anual del Vehículo

DEBE                                                               HABER
17.522,00 € (681) Amortización del Inmovilizado Material a (2818) Amortización Acumulada de Elementos de Transporte 17.522,00 €

Nota: Se utiliza la amortización contable (175.220 € / 10 años = 17.522 €), diferente a la amortización económica calculada en el punto 1 (16.977,99 €).

Asiento del Primer Año de los Costes Financieros

DEBE                                                               HABER
3.120,52 € (662) Intereses de Deudas a (572) Bancos 3.120,52 €

d) Asiento Contable de la Venta del Vehículo a los 6 Años

Precio de venta: 52.300,00 € (a pagar en ocho meses).

Amortización contable anual: 17.522,00 €.

Amortización acumulada a los 6 años: 17.522,00 €/año x 6 años = 105.132,00 €.

Valor Contable Neto (VCN) = 175.220,00 € – 105.132,00 € = 70.088,00 €.

Pérdida por la venta: VCN – Precio de Venta = 70.088,00 € – 52.300,00 € = 17.788,00 €.

Asiento de la Venta:

DEBE                                                               HABER
105.132,00 € (2818) Amortización Acumulada de Elementos de Transporte
63.283,00 € (543) Créditos a Corto Plazo por Enajenación de Inmovilizado (52.300 € + 21% IVA)
17.788,00 € (671) Pérdidas procedentes del Inmovilizado Material

                                                                   a (218) Elementos de Transporte 175.220,00 €
                                                                   a (477) H.P. IVA Repercutido (52.300 € x 21%) 10.983,00 €

1.2. Rentabilidad en un Contrato de la Administración Pública

Precio máximo de recaudación: 0,060225 €/Km/viajero.

Canon anual a pagar: 29.540,00 €.

Kilómetros anuales (KM): 725.930 Km.

Coste Fijo Total (CFT): 72.463,57 €.

Coste Variable Total por Km (CVT/Km): 0,568560782 €/Km.

Fórmula de Rentabilidad (Ingresos = Costes + Canon):

0,060225 x Nº VIAJEROS x 725.930 KM = CFT + (CVT/Km x 725.930 KM) + Canon

43.719,13425 x Nº VIAJEROS = 72.463,57 + (0,568560782 x 725.930) + 29.540

43.719,13425 x Nº VIAJEROS = 72.463,57 + 412.735,32 + 29.540

43.719,13425 x Nº VIAJEROS = 514.738,89

Nº VIAJEROS = 514.738,89 / 43.719,13425

Resultado: El contrato es rentable con una media de 11,77 viajeros, que se redondea a 12 viajeros.

2. Fiscalidad del Transporte de Viajeros (Régimen Simplificado)

a) Cálculo del IVA Trimestral y Regularización Anual

Datos:

• Número de autocares: 3.
• Asientos por autocar: 54.
• Personal empleado: 1 propietario + 2 asalariados = 3 unidades de personal.
• Cuota anual devengada por unidad de personal empleado: 1.700,62 €/unidad.
• Cuota por asiento: 79,72 €/asiento.
• IVA soportado anual: 12.928,00 €.

Cálculo de la Cuota Devengada Anual (CDA)

1. Personal Empleado: 3 x 1.700,62 € = 5.101,86 €
2. Número de Asientos: (54 – 2) x 3 autocares x 79,72 € = 52 x 3 x 79,72 € = 12.436,32 €
3. CDA (Suma de módulos): 5.101,86 € + 12.436,32 € = 17.538,18 €

Pagos Trimestrales (1T, 2T, 3T)

El pago trimestral es el 1% de la Cuota Devengada Anual (CDA) en concepto de cuota soportada por operaciones corrientes (Modelo 303).

Pago Trimestral = 17.538,18 € x 1% = 175,38 €

El transportista deberá pagar 175,38 € en el 1T, 2T y 3T.

Regularización del Cuarto Trimestre (4T)

La regularización se realiza en el 4T (Modelo 390 o 303 anual).

• CDA: 17.538,18 €
• IVA Soportado Anual (real): 12.928,00 €
• Cuota Soportada por Operaciones Corrientes (1% CDA): 175,38 €
• Pagos a Cuenta realizados (3 trimestres): 3 x 175,38 € = 526,14 €

Cuota Diferencia (IVA a pagar/devolver) = CDA – IVA Soportado Real – Cuota Soportada 1%

Cuota Diferencia = 17.538,18 € – 12.928,00 € – 175,38 € = 4.434,80 € (Cuota devengada neta)

IVA a pagar en 4T = Cuota Diferencia – Pagos a Cuenta realizados

IVA a pagar en 4T = 4.434,80 € – 526,14 € = 3.908,66 €

b) Cálculo de los Pagos Fraccionados del IRPF

Cálculo del Rendimiento Neto Anual (Módulos)

Rendimiento anual por unidad antes de amortización:

• Personal No Asalariado: 1 x 16.016,97 € = 16.016,97 €
• Personal Asalariado: 2 x 2.981,02 € = 5.962,04 €
• Número de Asientos: (54 – 2) x 3 x 121,40 € = 18.938,40 €

Rendimiento Neto Previo = 16.016,97 € + 5.962,04 € + 18.938,40 € = 40.917,41 €

Aplicación de Gastos de Difícil Justificación (5%)

Rendimiento Neto Minorado = 40.917,41 € x (1 – 5%) = 38.871,54 €

Pagos Fraccionados Trimestrales (Modelo 131)

Tipo impositivo: 4% sobre el Rendimiento Neto Minorado.

Pago Fraccionado Trimestral = 38.871,54 € x 4% = 1.554,86 €

El transportista paga 1.554,86 € en el 1T, 2T y 3T.

Resultado de la Declaración de la Renta Anual

Cuota líquida resultante (tras aplicar tipo impositivo y restar deducciones): 1.938,00 €.

Pagos fraccionados totales realizados (4 trimestres): 4 x 1.554,86 € = 6.219,44 €

Nota: El cálculo original asume solo 3 pagos fraccionados (1T, 2T, 3T) para la comparación final, lo cual es incorrecto ya que el IRPF se paga en 4 trimestres. Respetando la lógica del cálculo original que parece haber usado solo 3 pagos:

Pagos a cuenta (3 trimestres): 3 x 1.554,86 € = 4.664,58 €

Si se asume que el pago del 4T se realiza en la declaración anual:

Total a pagar en la Renta = 1.938,00 € (Cuota) – 4.664,58 € (Pagos a cuenta)

Resultado: 1.938,00 € – 4.664,58 € = -2.726,58 €. Le devolverán 2.726,58 €.

(Si se sigue el cálculo original que parece haber comparado la cuota con solo un pago fraccionado, el resultado sería: 1.938 € – 1.554,86 € = 383,14 €. Pero esto es matemáticamente incorrecto para el IRPF por módulos).

3. Normativa de Transporte Escolar (RD 443/2001)

Obligación de Acompañante en Transporte Regular de Uso Especial

La empresa DELTA, S.A., transporta 48 niños (menores de 16 años), de los cuales 32 son menores de 12 años.

El 50% de los viajeros es 24 niños. Dado que 32 niños son menores de 12 años (superando el 50% de los viajeros), SÍ tiene obligación de llevar acompañante, según el Real Decreto 443/2001.

Condiciones para No Estar Obligado a Llevar Acompañante

La obligación de llevar acompañante no existe si:

• El número de viajeros menores de 12 años no supera el 50% de las plazas.
• La autorización específica del servicio no lo establece.
• No se trata de transporte de educación especial (en cuyo caso debe haber personal cualificado).

4. Obligación de Acompañante en Transporte Discrecional

El colegio contrata un servicio discrecional (excursión a Zaragoza) con un autobús de 38 plazas.

Viajeros: 10 (11 años) + 14 (12 años) + 9 (14 años) + 5 (16 años) = 38 viajeros.

Respuesta: SÍ tiene obligación de llevar acompañante. En el transporte discrecional de menores de 16 años, es obligatorio llevar acompañante en todas las ocasiones, independientemente del porcentaje de menores de 12 años, salvo que la autorización específica exima de ello.

5. Preguntas Varias sobre Regulación y Operativa del Transporte

a) Antigüedad Máxima de Vehículos de Transporte Escolar (RD 443/2001)

Como regla general, un vehículo dedicado al transporte escolar no debe superar los 16 años de antigüedad, contados desde la primera matriculación, al inicio del curso escolar (aplicable al transporte discrecional y complementario).

Para el transporte regular de uso especial, la antigüedad máxima es de 10 años desde la primera matriculación al inicio del curso escolar. No obstante, pueden seguir prestando el servicio si ya estaban dedicados a esa misma clase de transporte o si se presenta un certificado de desguace de otro vehículo que venía prestando el mismo servicio.

b) Cálculo de Captación, Viajeros por Kilómetro y Ocupación Media

Ruta: Alfaro (0 km) – Rincón de Soto (11,3 km) – Calahorra (25,2 km) – Pradejón (35,3 km) – Ausejo (46,2 km) – Logroño (78,1 km).

Tramo	Distancia (Km)	Suben	Bajan	Ocupación	Viajeros-Km
Alfaro – Rincón de Soto	11,3	15	0	15	169,5
Rincón de Soto – Calahorra	13,9	9	0	24	333,6
Calahorra – Pradejón	10,1	18	10 (6+4)	32	323,2
Pradejón – Ausejo	10,9	10	5	37	403,3
Ausejo – Logroño	31,9	8	2	43	1.371,7
TOTALES	78,1	60	17		2.601,3

Cálculos Finales:

• Captación de Viajeros: Total de viajeros que suben al autobús = 60 viajeros.
• Viajeros por Kilómetro (V-Km): Suma de Viajeros-Km / Distancia Total = 2.601,3 V-Km / 78,1 Km = 33,31 V/Km.
• Ocupación Media: Viajeros por Kilómetro = 33,31 viajeros.

c) Diferencia entre un Taxi y una VTC (Vehículo de Transporte con Conductor)

Taxi

• Tipo de Servicio: Servicio Público Urbano o Interurbano (según licencia).
• Contratación: Puede ser parado en la vía pública si va vacío (servicio a demanda).
• Tarifas: Fijas, reguladas por taxímetro o tarifas preestablecidas. Se paga normalmente al llegar al destino.
• Fiscalidad: Titular por sus rendimientos; Estimación Directa y Estimación Objetiva (módulos).
• Limitación de Autorizaciones: Generalmente, 2 autorizaciones por persona física.

VTC (Arrendamiento con Conductor)

• Tipo de Servicio: Arrendamiento con conductor.
• Contratación: Debe ser concertado previamente con la empresa (a través de una aplicación o plataforma). No puede captar clientes en la vía pública.
• Tarifas: Se contrata a través de la empresa, donde el usuario puede calcular el precio y efectuar el pago (precio cerrado).
• Fiscalidad: Estimación Directa.
• Limitación de Autorizaciones: Históricamente, 1 autorización VTC por cada 30 licencias de taxi (ratio 1/30), aunque esta proporción ha sido objeto de mucha litigación y regulación autonómica.

d) ¿Se actualizan los costes para calcular el coste por kilómetro de un autobús?

Sí, se actualizan. Los costes de explotación de un autobús deben actualizarse periódicamente para reflejar la realidad económica, especialmente los costes variables (combustible, neumáticos, reparaciones) y los costes fijos (salarios, seguros, amortización). Esto es crucial para la fijación de tarifas y la presentación a concursos públicos.

Ejemplo: Si el precio del gasóleo aumenta un 15% en un año, el coste de combustible por kilómetro (calculado en el punto 1) debe ser revisado al alza para mantener la rentabilidad del servicio.

e) ¿Por qué ley se rige el transporte de encargos?

Se rige por la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías.

f) ¿Son de obligado cumplimiento los datos del Observatorio de Transporte? Matiza.

Los datos del Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera (publicado por el Ministerio de Transportes) no son de obligado cumplimiento. Sin embargo, tienen un carácter de referencia oficial y son utilizados habitualmente por las empresas y la Administración como base para la negociación de precios, la revisión de contratos y la justificación de costes en litigios o reclamaciones.

g) ¿Se puede compensar económicamente al contratista si demuestra desequilibrio económico-financiero en el contrato de gestión?

Sí. En los contratos de gestión de servicios públicos (como el transporte regular), si se produce un desequilibrio económico-financiero no imputable al contratista (por ejemplo, por cambios normativos o causas de fuerza mayor), la Administración tiene la obligación de restablecer el equilibrio mediante una compensación económica o la modificación de las condiciones del contrato.

h) ¿A qué tipo impositivo de IVA están sujetos los servicios de transporte de viajeros en autobús?

Están sujetos al IVA Reducido del 10%.

i) Objetos o fines propios de las agencias de viajes.

Los fines propios de las agencias de viajes incluyen:

• Organización y venta de viajes combinados (prestación superior a 24 horas o que incluya alojamiento, y que combine al menos dos servicios: transporte, alojamiento u otro servicio turístico no accesorio).
• Reserva y venta de billetes y plazas en cualquier medio de transporte.
• Reserva de habitaciones y servicios en establecimientos turísticos.
• Actuar como representante de otras agencias nacionales o extranjeras.

Además, pueden realizar otras actividades como información turística, alquiler de vehículos y transferencia de equipaje.

j) ¿Necesitan las agencias de viajes autorización o título expreso para poder operar? Matiza la respuesta.

No precisan de una autorización previa para operar. Basta con una declaración o comunicación responsable del prestador ante la entidad competente (normalmente la Comunidad Autónoma), manifestando el cumplimiento de los requisitos exigidos por la normativa turística.

k) ¿Qué finalidad tienen las fianzas obligatorias de las agencias de viajes?

La finalidad principal es responder en caso de insolvencia de la agencia y poder reembolsar los pagos a los viajeros en caso de que el servicio contratado no se preste, o se preste solo parcialmente.

l) ¿Qué servicios deben utilizar de manera preceptiva las estaciones de autobuses?

Las estaciones de autobuses deben utilizar de manera preceptiva los servicios de uso general, como la venta de billetes, la información al viajero, la consigna de equipajes y el uso de las dársenas para la subida y bajada de viajeros.

m) ¿Qué administración gestiona las estaciones de autobuses con carácter general?

La gestión corresponde generalmente a la Administración Pública (local, autonómica o estatal), aunque su explotación puede ser cedida a empresas privadas mediante concesión administrativa.

n) ¿De qué es responsable el transportista en el transcurso de un servicio? ¿Tienen límites la responsabilidad? ¿Puedes indicar alguna?

El transportista es responsable de los daños y perjuicios causados por el incumplimiento del contrato de transporte, incluyendo la pérdida o avería del equipaje y los daños corporales a los viajeros (cubiertos por el Seguro Obligatorio de Viajeros).

Sí, la responsabilidad tiene límites. Por ejemplo, en el transporte terrestre de viajeros, la responsabilidad por daños al equipaje suele estar limitada a una cantidad máxima por bulto o por viajero, salvo que se haya declarado un valor superior.

o) ¿Bajo qué condiciones se puede incrementar el precio de un viaje combinado?

El precio de un viaje combinado solo se podrá incrementar si esta posibilidad se contempla expresamente en el contrato y si el aumento se debe exclusivamente a variaciones en:

• El precio del transporte de pasajeros (derivado del coste del combustible u otras fuentes de energía).
• Las tasas e impuestos relativos a los servicios de viaje (como tasas de aterrizaje o embarque).
• Los tipos de cambio aplicados al viaje combinado.

p) ¿Qué ley protege a los viajeros ante percances en un viaje combinado?

La protección de los viajeros se rige principalmente por el Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, que incluye la regulación de los viajes combinados.

q) ¿Qué diferencias en cuanto a tiempos de conducción y descanso existen entre el transporte de mercancías y viajeros para vehículos obligados a llevar tacógrafo?

No existen diferencias sustanciales en las normas generales de tiempos de conducción y descanso (Reglamento (CE) 561/2006) entre el transporte de mercancías y el de viajeros, siempre que ambos estén obligados a llevar tacógrafo.

La principal excepción es que los servicios regulares de viajeros cuyo recorrido no supere los 50 km no están obligados a llevar tacógrafo, por lo que no se les aplica esta normativa.

r) ¿Qué vehículos deben obligatoriamente cumplir el RD 1544/2007?

El Real Decreto 1544/2007, de 24 de noviembre, regula las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad.

En el transporte por carretera, la obligación de disponer de vehículos adaptados varía según el ámbito:

• Ámbito Autonómico: Al menos el 10% de los vehículos de la empresa deben ser accesibles si la empresa dispone de 10 o más vehículos.
• Ámbito Estatal (más de una C.A.): Todos los vehículos nuevos que se incorporen a la flota deben ser accesibles.

s) Uso de Vehículos de Terceros en Contratos de Gestión de Servicio Público

La empresa La Prudente, S.A., reduce su capacidad de 600.000 V-Km a 480.000 V-Km por averías.

Respuesta: Sí, puede utilizar vehículos de otra empresa (subcontratación o colaboración) para cubrir el volumen de tráfico excedente (120.000 V-Km), siempre que esta posibilidad esté contemplada en el pliego de condiciones del contrato de gestión y se cumplan los límites y requisitos de subcontratación establecidos en la legislación de contratos del sector público.

t) Revisión del Precio de un Viaje Combinado al Alza

El Sr. González contrató un viaje de 1.000 € y un mes antes se le informa de una revisión al alza.

Respuesta: Sí, puede llevarse a efecto esta revisión del precio. La ley permite la modificación del precio hasta 20 días antes de la fecha de inicio del viaje, siempre que se deba a las causas justificadas mencionadas en el punto (o).

u) Seguro Obligatorio de Viajeros (SOV)

¿Qué cubre este seguro?

Cubre los daños corporales o lesiones que sufran los viajeros en caso de accidente ocurrido durante el transporte público, incluyendo los accidentes que se produzcan al subir o bajar del vehículo.

Riesgos Cubiertos, Accidentes Protegidos y Accidentes Excluidos

Riesgos Cubiertos:

Lesiones corporales sufridas a consecuencia directa de choque, vuelco, alcance, salida de la vía o calzada, rotura, explosión, incendio, reacción, golpe exterior y cualquier otra avería o anormalidad que afecte o proceda del vehículo.

Accidentes Protegidos:

1. Los accidentes ocurridos al entrar o salir del vehículo por el lugar debido, manteniendo contacto directo con este (incluyendo la entrega o recuperación del equipaje directamente del vehículo).
2. Los accidentes que ocurran con ocasión del acceso o abandono de vehículos que deban ocuparse o evacuarse en movimiento (si la naturaleza del medio de transporte lo exige).
3. Los que sobrevengan cuando sea necesario efectuar el acceso o evacuación del vehículo en una situación excepcional que implique mayor peligrosidad de lo ordinario.

Accidentes Excluidos:

La protección del Seguro no alcanza a los asegurados que provoquen los accidentes en estado de embriaguez o bajo los efectos de drogas, estupefacientes o estimulantes, o mediante la comisión de actos dolosos.