Portada » Geografía » Examen de oferta y demanda
Agricultura, ganadería y pesca→ 2,6% La diferencia en el año 2006 España es un país desarrllado, tiene n sect desarrllado el sector secund, pero + el sect terc. El s. Prim genera menos beneficio empieza a perder peso por lo tanto España empieza a centrarse en un desarrollo económico más productivo SECT 3:
El s. Terc aporta un 56 ‘50% del PIB y + del 65% del empleo. Estos indicad. Se sitúan realmente en la media de los países desarrollados, y es que España es -desde hace años- una economía fuertemente terciarizada que experiment la cont expans sector serv. Entre los facts que contribuyen a explicar la expansión de los servicios destacan: el incremento gasto familias en servicios , la creciente demanda servicios por parte de las emp y la demanda procedente del exterior, especialmente relacionada con el turismo.
Las acts sect terc son muy heterogéneas ya que incluyen el comercio, sanidad, educación, administ públicas, hostelería, seguros, inmobiliarias…
El sector secundario está representado por la industria y la energía con un 16 ‘20% y la constrc con un 10’ 90% del PIB. La construc ha tenido un papel desencadenante de la crisis ya que la act económica en los últimos años se ha basado en la construcción de viviendas, la demanda era elevada ya que los créditos bancarios se otorgaban con facilidad y existían fuertes corrientes especulativas. Se formó así la burbuja inmobiliaria. El hundimiento de la construcción ha afectado negativ a otros sect a los que había estimulado DENSIDAD ANDALUCÍA:
La densidad alta en AND se sitúa en la costa del sol desde MLG hasta Estepona. Presente claramente una modalidad de sol y playa orientada a las masas favorecida por la oferta hostelera (de gran cantidad) y también por el microclima de la zona que les otorga unas temperaturas suaves durante todo el año lo que elimina la estacionalidad. Desde aquí el turismo se proyecta hacia el interior otorgando a ciertos lugares una densidades media. La densidad media en AND se sitúa en SVQ y GRAN y en sus entornos. Ambas ciudades cuentan con un patrimonio artístico e histórico cultural que le otorga prestigio a nivel nacional e internacional. En el caso de GRAN añadimos el turismo de esquí y con respecto a la costa encontramos la costa de la luz (HLV y CDZ) que ofrece una gran oferta turística para el turismo de sol y playa y en las zonas prelitorales también el turismo rural. Por último, la costa tropical que es la costa de GRAN y ALM con la propia de turismo de sol y playa, aunque tmb turismo rural hacia el interior. Ambos casos sumar turismo nat cn presencia de numerosos espacios protegidos
La primera carácterística que salta a la vista de la red de transportes de España es su constitución y estructura radial que data del Siglo XVIII, con los Borbones. Cuando en la década de 1960 se modernizó para adaptarla al mayor tráfico de vehículos, consecuencia del nuevo desarrollo del país, se consolidó ese modelo radial que favorecía al Estado centralista, buscando una rápida conexión de la capital con los principales ejes de comunicación. Esta disposición tiene algunas ventajas como es el más rápido acceso desde el centro a la periferia, pero, en cambio, las comunicaciones transversales se ven entorpecidas (más tiempo, mayor coste)
La red española de carreteras es gestionada por el Estado (red básica), por las comunidades autónomas (red regional) y por las diputaciones provinciales (red local). El transporte por carretera concentra en España el 90% del transporte de viajeros y el 70% de mercancías. La red de carreteras está estructurada por la RED ESTATAL, en torno 6 carreteras nacionales, comunican a su vez con la red internacional. Son nombradas por una N seguida del número romano correspondiente y todas parten desde Madrid siguiendo el sistema radial: N-I (Madrid-Irún), N-II (Madrid-La Junquera), N-III (Madrid-Valencia), N-IV (Madrid-Sevilla), N-V (Madrid-Badajoz) y N-VI (Madrid- La Coruña). Dicho sistema radial dificulta la comunicación transversal (más tiempo, mayor coste) El resto de las carreteras parten de estos seis ejes principales. Además, hay otros ejes muy transitados por donde circula gran caudal de tráfico: la autovía del Mediterráneo (A-7), la autovía del Sur (A-4) o la autovía del Cantábrico (A-8). La RED REGIONAL: (como la A-92, Andalucía) facilita la movilidad dentro de las comunidades autónomas, enlazando con la red estatal. Y, por último, las REDES LOCALES que aseguran comunicaciones interiores y el acceso a todos los núcleos de población. A todo esto, hay que añadir, las circunvalaciones (SE 30, M-40) que rodean las poblaciones para evitar los frecuentes atascos dentro de las ciudades y hacer más fluido el tráfico. Los ejes transversales un sistema con desequilibrios territoriales debido a que hay espacios que quedan fuera de estas conexiones: Zonas de Extremadura Castilla-la mancha
En función de la concentración de plazas hoteleras se pueden distinguir en el mapa distintas áreas, las cuales además se solapan.
1.Provincias mediterráneas (Gerona, Tarragona, Baleares, Alicante y Málaga) y las Islas Canarias (Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas). Se trata de provincias especializadas en el turismo de sol y playa y preparadas para una clientela masiva, en gran parte extranjera.
2. Ciudades históricas que atraen a un turismo cultural dirigido a las ciudades con patrimonio histórico y artístico. Con frecuencia se encuentra ligado a ferias, exposiciones y congresos, y otras actividades complementarias como las fiestas, el folclore y la gastronomía. Es el caso de Málaga y Palma de Mallorca Las provincias limítrofes también se benefician de este tipo de turismo al ofrecer tarifas más baratas (es el caso de Gerona y Tarragona respecto a Barcelona).
3. Turismo de montaña o turismo de nieve (Girona). El turista que escoge este destino suele ser de procedencia nacional y de un nivel adquisitivo medio o alto. La gran estacionalidad de esta modalidad turística y su dependencia de las precipitaciones de nieve deben tenerse en cuenta.
El turismo ocasiona importantes impactos territoriales en las áreas receptoras. Estos son más evidentes e intensos en las zonas turísticas tradicionales del litoral, pero afectan también a las áreas rurales y a las ciudades, ya sean ciudades históricas o grandes capitales como Madrid y Barcelona.
1. Consecuencias demográficas el turismo incrementa los efectivos de la población, en unos casos con adultos jóvenes que acuden en busca de trabajo y en otros con población envejecida que busca estos lugares para disfrutar de su jubilación.
2. Consecuencias urbanísticas. En el litoral, el turismo contribuye a la creación de nuevas estructuras de poblamiento, como la consolidación de conurbaciones en amplios tramos costeros, provocando alta densidad de construcción y especulación del suelo.
3. Consecuencias económicas. El turismo crea empleo, pues exige un importante contingente de mano de obra cuyas tareas no pueden mecanizarse y ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas, especialmente sobre las infraestructuras de transportes.
4. Consecuencias medioambientales. Provienen del fuerte desarrollo del sector en poco tiempo, en un espacio reducido y en un momento en el que todavía no estaba extendida la preocupación medioambiental. Actualmente existen políticas de protección y rehabilitación.
Estas provincias son Asturias, Gerona y Baleares
1. Gerona y Baleares: turismo predominante de sol y playa gracias a las ventajas competitivas (infraestructuras, clima). Desde los años 60 se favorecíó la construcción de infraestructuras que atrajese a turistas, especialmente extranjero y enfocada a un turismo de masas. Por ello las infraestructuras hoteleras y turísticas en general son mayores en estas provincias para cubrir toda la demanda
2. Asturias: aunque el turismo de sol y playa también tiene importancia (más centrado en el turismo nacional de segunda residencia) adquiere una mayor dimensión el turismo natural y rural. Esto se debe a que nos encontramos en una regíón con una gran presencia de masas forestales que favorecen este tipo de turismo. También podemos destacar el turismo cultural asociado al patrimonio artístico e histórico-cultural de sus ciudades y municipios. Otro hito destacable es el camino de Santiago.
La distribución de los aeropuertos españoles es radial. El principal aeropuerto es el de Madrid Barajas Adolfo Suárez, que actúa como hub. Gracias a la capitalidad de dicha ciudad, su aeropuerto mantiene conexiones con los aeropuertos españoles (hacen escala en este principal) y también con los principales a nivel internacional. Situación similar ocurre en el aeropuerto de de Barcelona, el Prat, que actúa como semihub.Con respecto a los pasajeros internacionales y europeos, estos tienen un peso considerable en los principales aeropuertos (con conexiones europeas e internacionales): en Madrid suponen más de la mitad del volumen total, al igual que ocurre en Barcelona. Mención significativa merece Málaga, ya explicada anteriormente y con una presencia casi total de este tipo de vuelos. En el resto de aeropuertos señalados, aunque el nivel no es tan elevado, si que presentan unos valores muy similares debido al carácter turístico de estas regiones, oscilando con valores cercanos a las 3/4 partes (Baleares, Canarias, Alicante). Fuera de las zonas turísticas mediterráneas (donde el turismo predominante es extranjero), como por ejemplo en la cornisa cantábrica, este tipo de pasajeros se reduce considerablemente. En el caso del interior peninsular, la presencia de aeropuertos relevantes (en cuanto a volumen de pasajeros) es muy reducida. Destacamos Valladolid, en el que la procedencia o destino de los pasajeros es casi en su totalidad nacional, pues las conexiones de este tipo de aeropuertos con otros países es muy escasa.