Bareboat Charter

• Tiene la opción de compra por el valor residual del buque al terminar el contrato.
• Debe pagar los gastos de matrícula y clasificación mientras dure el contrato.
• Debe hacerse cargo del pago de bunker ya que a su vez lo pone en time charter.
• Tiene la propiedad del buque mientras dure el charter.
• Debe hacerse cargo de armar el buque mientras dure el contrato.
• Tiene la opción de rematricular el buque durante el contrato.
• Tiene la prioridad del buque mientras dure el contrato.
• Le pertenece a la finalización del contrato.
• Debe hacerse cargo del pago de los seguros del buque mientras dure el contrato.

Time Charter

• Tiene la opción de compra por el valor residual del buque al terminar el contrato.
• Debe pagar los gastos de matrícula y clasificación mientras dure el contrato.
• Debe hacerse cargo del pago de bunker.
• Tiene la propiedad del buque mientras dure el contrato.
• Debe hacerse cargo de armar el buque mientras dure el contrato.

Leasing

• Tiene la opción a compra por el valor residual del buque al terminar el contrato.
• Tiene la propiedad del buque mientras dure el contrato de leasing.
• Debe hacerse cargo del pago de bunker ya que a su vez lo pone en time charter.
• Le pertenece a la finalización del contrato.
• Debe hacerse cargo del pago de la matrícula del buque mientras dure el contrato.

Documentación: B/L en Voyage Charter

• Es el documento que representa al cargador.
• Es nominativo.
• Es transferible.
• Describe la carga con STC (Said To Contain) y STW (Said To Weigh).

Condiciones de Carga: FIO, FIOST y Liner Terms

Carga bajo condición FIO

• El shipper se hace cargo de los gastos de estibaje incluyendo el movimiento portuario.
• El carrier se hace cargo de gancho a gancho.
• La mercadería viaja amparada por un charter party.
• El shipper se hace cargo del movimiento dentro del puerto mediante el THC.
• El charter party establece el costo de la estiba a bordo.
• La agencia marítima debe pasarle la NOR al shipper.
• El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañía de estiba.
• El armador debe hacerse cargo de los gastos por material de estiba.
• El shipper se hará cargo del THC si lo hubiera.
• El transportista debe efectuar el draft survey correspondiente.

Carga seca en condición FIOST

• La agencia marítima debe pasarle la NOR al shipper.
• El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañía de estiba.
• El armador no debe hacerse cargo de los gastos por material de estiba.
• El cargador debe pagar el THC si lo hubiera.
• El transportista debe efectuar el draft survey correspondiente.

Gestión en Time Charter

Gestión Comercial

• Incluye los gastos de agua para calderas.
• Excluye los gastos de reparación de máquinas.
• Incluye los gastos de practicaje.
• Incluye los gastos de MDO de los generadores en puerto.

Gestión Náutica

• El armador no se hace cargo del aprovisionamiento del bunker.
• El armador se hace cargo del bunker hasta el momento del delivery.
• Incluye los gastos de FW (agua dulce) para uso de la tripulación.
• El armador se hace cargo del material náutico de la ruta a cubrir indicada por el charterer.
• El armador se hace cargo de los gastos de mantenimiento regulares del buque.
• Está incluido en el «Hire».

Seguros y Responsabilidades (P&I Club)

• Por reclamos de terceros no involucrados.
• Por reclamos de los cargadores por rotura de la mercadería atribuible al buque.
• Por reclamos por daños y/o multas por contaminación atribuidas al buque.
• Por reclamos de tripulantes.