1. Conceptos básicos

• 3ª función de frenado: mantener el vehículo detenido en pendientes y sin conductor.
• En turismos y vehículos ligeros: freno auxiliar = freno de mano.
• Actúa normalmente sobre las ruedas traseras (algunos modelos: delanteras o eje de transmisión).
• Normativa: conexión mecánica continua obligatoria entre mando y freno (varillas o cable de acero).
• Ciclomotores y motos: no suele montarse (no es necesario).
• Camiones: freno neumático (aprovecha la instalación de aire comprimido).
• Actualmente: se montan sistemas electromecánicos (EPB) con accionamiento eléctrico.

2. Disposición del freno de estacionamiento

A) Sobre el sistema de freno de tambor

• 1 o 2 cables + igualador/compensador + varilla intermedia + palanca de zapata secundaria.
• Al tirar la palanca → varilla → igualador → cables → palanca de zapata → separa zapatas → apoya forros contra el tambor.
• Bloqueo mediante mecanismo de trinquete.
• Al soltar: zapatas y cables vuelven por muelles de retorno.

B) Sobre el sistema de freno de disco

• Usa la pinza existente. El cable empuja el émbolo sin hidráulica.
• La palanca actúa sobre una excéntrica o dispositivo giratorio flotante en el émbolo.
• En pinzas fijas (4 pistones): NO es aplicable este sistema.

C) Tambor en disco

• Tambor interior al disco de freno trasero. Zapata accionada por el cable de estacionamiento.

D) En la transmisión

• Plato portazapatas + tambor sujeto al eje de transmisión (vehículos 4×4 o tracción trasera).
• Palanca → cable → zapatas sobre el tambor de transmisión.
• Ajuste: perno situado en la parte trasera del plato portazapatas.

3. Freno mecánico: constitución y reglaje

• Palanca de 1er género + tensor + varilla intermedia + igualador + cables + zapatas/pastillas.
• El trinquete impide que la palanca se suelte. Se desbloquea con el pulsador.
• Reglaje correcto: la rueda debe girar libre en el 3er o 4º diente del trinquete.
• El tensor puede estar en el interior o en el exterior del vehículo.
• Algunos mecanismos incorporan tensado automático.

Tabla de averías frecuentes

4. Freno eléctrico-electrónico con cable

• Sustituye la palanca por un actuador eléctrico que tira del cable de las ruedas traseras.
• Motor CC → engranaje → estriado → rosca → eje hueco → tira/afloja el cable.
• Sensor de fuerza: detecta la tracción aplicada y la comunica a la UCE.
• Se activa con un interruptor en el cuadro de mandos.
• Función automática: se activa al parar el motor y quitar la llave de contacto.
• Señales de entrada a la UCE: tensión batería, posición llave, CAN (vel., ABS, pedal freno, embrague), pulsador.

5. Freno electromecánico (EPB)

• Sin cables. Motor CC integrado en cada pinza trasera + reductoras + husillo + émbolo.
• Gestión por red de datos: CAN confort, CAN instrumentación, CAN tracción (ESP), CAN motor.
• Se acciona con pulsador. Puede activarse/desactivarse automáticamente al quitar el contacto.
• Funcionamiento: UCE → motor → reductora correa dentada → reductora piñón oscilante → husillo → tuerca de presión → émbolo → pastillas → disco.
• La UCE mide la corriente; al superar un valor, corta la alimentación (pastillas bien apretadas).
• Hidráulico de emergencia: líquido de frenos entra por la tubería → émbolo oprime pastillas. Al terminar: retén se deforma y pastillas se separan.

Funciones del EPB

6. Freno neumático (camiones y autobuses)

• Aprovecha la instalación neumática del vehículo.
• Principio fail-safe: SIN aire → el resorte FRENA automáticamente. Se necesita aire para desactivar.
• Cilindro combinado: membrana (freno de servicio) + resorte (estacionamiento y emergencia).
• Válvula 14.02 (3 posiciones): pos. 0 = desactivado; pos. I = activado; pos. II = emergencia.
• Relé 16.01 + válvula 18.05 → alimentan cilindros combinados 22.01.
• Sin presión en el circuito → no se puede desbloquear el freno → el vehículo no puede circular.

7. Freno de estacionamiento agrícola (tractores)

• Función: bloquea el diferencial trasero para inmovilizar el vehículo.
• Componentes: palanca (A) + cable (B) + dispositivo de anclaje (C) + cinta de freno (D) + diferencial (E).
• Al tirar la palanca → gira la palanca (F) → cinta se contrae sobre el diferencial → frena el palier (G) → efecto llega a las ruedas traseras por los mandos finales.
• Algunos tractores incorporan sistema EPB similar al de los automóviles.

8. Puntos clave para el test