Limitación de carga en el transporte marítimo

La limitación fundamental en lo que respecta a la capacidad global de carga está definida por el tonelaje de peso muerto (TPM), donde TPM = CC + PC (siendo CC la capacidad de carga en toneladas y PC el peso de los productos consumibles para navegar). Este concepto significa que un buque nunca puede navegar transportando la carga reflejada en su TPM, la cual depende también de los mares por los que navegue el buque.

Otras limitaciones incluyen:

• La resistencia del piso de las bodegas.
• El número cúbico de las bodegas: de gran influencia en el aprovechamiento del espacio de carga al tener en cuenta los coeficientes de estiba de las mercancías.
• La velocidad y el consumo: definen factores económicos de importancia como la frecuencia de las escalas y el coste diario del buque, de gran influencia en los fletes.
• La estiba: todo buque antes de salir a la mar debe reflejar en un plano de estiba la situación y peso de las diversas mercancías para garantizar la seguridad durante la navegación.

Explotación comercial del transporte aéreo

El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse sin la intervención de dos grandes instituciones:

• OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional): se ocupa de coordinar acciones gubernamentales favorables.
• IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo): realiza una función similar en el campo de las compañías aéreas, abordando y resolviendo aspectos técnicos, sanitarios, jurídicos y económicos.

La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse:

• Directamente: por cada compañía (venta directa).
• Colaboración: entre compañías (venta interlínea).
• Por agencia: la venta se efectúa con la intervención de transitarios especializados conocidos como agentes IATA. Estos agentes tienen una función clave, ya que se estima que más del 95% de la carga mundial transportada por vía aérea se hace mediante su intervención.

Funciones principales de los agentes IATA:

1. Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.
2. Recogida y distribución previa y posterior al vuelo.
3. Despacho aduanero de importación o exportación.
4. Preparación de los documentos de transporte.
5. Selección de las tarifas más convenientes para el usuario.

Regímenes de transporte aéreo

• Régimen chárter: se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y el comprador donde se reserva todo o parte de la capacidad de carga del avión, definiendo aspectos como tipo de avión, limitaciones de peso y volumen, y características de la mercancía. Es habitual que intervengan como intermediarios los agentes IATA.
• Línea regular: las tarifas se establecen sobre la base de un coste en divisa local por unidad de peso, considerando una división de las mercancías en ligeras y pesadas mediante un coeficiente de transformación volumen-peso (coeficiente de estiba aéreo IATA), que actualmente establece dicha relación en 6000 cm³.
• Peso tarifario: al llevar un bulto al aeropuerto, se pesa obteniendo el peso real de báscula y se realiza la operación (largo x alto x ancho / 6000); el peso tarifario será el mayor de ambos.
• Consolidación: similar a lo descrito en los otros modos de transporte.

Documentación y pólizas de transporte

La póliza de fletamento

• Funciones básicas: contrato de transporte marítimo en el que las condiciones se negocian específicamente en cada caso con la intervención de agentes de fletamentos.
• Emisión: por la compañía naviera o su agente, en tres copias (fletador, naviera y agente).
• Clases: existe una gama muy amplia regulada por asociaciones internacionales de armadores. La más conocida es la de carga general o GENCON, redactada por BIMCO.

La carta de porte por carretera (CMR)

• Funciones básicas: es prueba del contrato de transporte. No es título de crédito (no es negociable) y da fe de las instrucciones dadas al transportista, por lo que necesariamente debe acompañar al envío.
• Emisión: por el expedidor (o bajo su responsabilidad) en tres originales (cargador, destinatario y transportista) y un número variable de copias. Debe ser firmado por el expedidor y el transportista.

El conocimiento de embarque multimodal FIATA

• Funciones: prueba del contrato de transporte, documento negociable (salvo mención contraria), acuse de recibo de la mercancía, declaración para el despacho aduanero y certificado de seguro si el expedidor lo solicita.
• Emisión: por un transitario miembro de FIATA, asegurando el envío mediante un seguro solidario de responsabilidad. Habitualmente en 3 originales y varias copias no negociables.

Conocimiento de embarque marítimo (Bill of Lading)

• Funciones básicas: contrato de transporte, título de crédito (el tenedor legítimo tiene derecho a retirar la mercancía) y acuse de recibo (puede ser limpio, si está en perfecto orden, o sucio, si presenta defectos).
• Emisión: por la compañía marítima o su agente, en el plazo de 24 horas desde la carga. Se emite en 3 originales negociables y copias no negociables.
• Tipos según su condición de título de crédito:
  • Nominativo: especifica el destinatario; no se puede endosar.
  • A la orden: transmisible por endoso.
  • Al portador: el destinatario es el tenedor; es peligroso por riesgos de fraude o robo.
• Forma de envío:
  • Directo: servicio directo entre puertos.
  • Mixto: cuando no existe servicio directo; la primera naviera emite un conocimiento hasta el destino.
  • Normal: extendido a la recepción a bordo.
  • Recibido para embarque: documento provisional que certifica la recepción en puerto para embarque posterior.