Sistema de Lubricación del Motor

Cárter

El cárter sirve de depósito de aceite y ayuda a la refrigeración. El cárter seco no contiene la totalidad del aceite del motor y es empleado en vehículos que pueden cambiar su inclinación, como motocicletas o vehículos todoterreno.

Bomba de Aceite

Existen varios tipos de bombas de aceite:

• Bomba de engranajes: El tarado de la válvula de descarga suele ser de 4 a 6 kg/cm².
• Bomba de lóbulos: La presión se regula mediante la válvula de descarga.
• Bomba de engranajes interiores o de hoz.
• Bombas reguladas de forma mecánica-hidráulica.
• Bomba de aceite de dos fases: Las dos bombas funcionan de 0 a 2 bar.
• Bomba de aceite de corredera oscilante: La presión de aceite en la cámara de regulación hace que el émbolo de regulación venza la fuerza del muelle.

Surtidores de Aceite

Los surtidores de aceite se aplican en algunos sistemas de lubricación y envían lubricante a presión al interior del pistón con el fin de refrigerar la cabeza por su parte interior. Los surtidores suelen incorporar una válvula de descarga para evitar la inyección de aceite a bajas revoluciones.

Filtro de Aceite

El filtro de aceite se encarga de retener las impurezas a través de un elemento filtrante con un tamaño determinado. El filtro puede tener dos montajes distintos: en serie, que es un método muy empleado, y en derivación, donde no se instala válvula de bypass.

• Monobloque: Es un tipo de filtro que se encuentra encerrado dentro de una carcasa de chapa, formando una unidad de rosca al soporte del filtro de aceite.
• De cartucho intercambiable: Es otro tipo de filtro que va alojado en una carcasa que forma parte del motor y se cierra con una tapa roscada de plástico, interponiendo una junta tórica de estanqueidad.

Enfriador de Aceite

Debido a las altas temperaturas, el aceite se puede refrigerar con dos sistemas:

• Intercambiador agua-aceite: Se sitúa antes de la entrada del filtro. El aceite circula por un serpentín con aletas que aumentan la superficie de contacto con una cámara de líquido refrigerante que enfría el aceite.
• Intercambiador aire-aceite: A través de este elemento circula el aceite y es enfriado por el aire de la marcha del vehículo o cuando se activa el electroventilador.

Sistema de Ventilación del Cárter

Parte de los gases de las fases de compresión y combustión se fugan a través de los segmentos por efecto “blow-by” (soplar “por” o “a través de”) desde la parte alta del cilindro hasta el cárter.

Elementos de Control del Circuito de Lubricación

Los diferentes elementos que ayudan al control del sistema de lubricación son:

• Manocontacto: Sirve para detectar si existe presión de aceite suficiente en el circuito de lubricación y funciona como interruptor (normalmente por debajo de 0.5 bar).
• Manómetro: Se instala como un elemento adicional para medir la presión de aceite. La aguja indicadora se mueve según la intensidad producida por un sensor de resistencia variable que depende de la presión del aceite.
• Sonda de nivel: Está formada por un cable con elevada resistencia eléctrica que varía en función de cuánto esté sumergido en el cárter de aceite.
• Sonda de temperatura: Algunos vehículos la incorporan y, a través de una aguja indicadora, muestra la temperatura del aceite en el cuadro de instrumentos.
• Indicador de calidad: En vehículos de alta gama se instala este indicador que, en función de las propiedades del aceite, informa a través de una pantalla en el cuadro de instrumentos.

Bomba de Aceite con Regulación Electrónica

• Suministro máximo: La corredera está con el máximo descentrado respecto al eje de la bomba.
• Suministro mínimo: La corredera está centrada con respecto al eje de la bomba. La posición de la corredera depende de la presión de aceite en la cámara de regulación.
• Electroválvula reguladora: Gestionada por la unidad de control.
• Válvula hidráulica de emergencia: Controla el paso de aceite a la cámara de regulación de la bomba.
• Regulación a través de la electroválvula reguladora: El émbolo se mantiene en el tope de la derecha y sobre el extremo izquierdo actúa la fuerza del muelle.
• Regulación de emergencia: El lado izquierdo del émbolo se queda sin presión de aceite y solo interviene la fuerza del muelle, descubriendo totalmente el orificio de paso desde la rampa principal a la cámara de regulación.

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Sistema de Refrigeración del Motor

Líquido Refrigerante

El líquido refrigerante.

Bomba de Agua

La bomba de agua fuerza la circulación del líquido por transmisión de correa de distribución.

Radiador

El radiador tiene flujo vertical u horizontal. Dentro de este, existen los tipos tubular y de panal.

Termostato

El termostato controla el paso del líquido por el motor y el radiador cuando alcanza la temperatura adecuada (Ta).

Depósito de Expansión

El depósito de expansión absorbe el aumento de líquido cuando el motor está caliente y la disminución cuando está frío. Sus válvulas de sobrepresión son:

• El tapón del radiador: Permite que la presión escape del sistema.
• El tapón del vaso de expansión: Se desplaza en función de la presión generada por el calor del líquido.

Ventilador

El ventilador: Principalmente el electroventilador.

Elementos de Control del Sistema de Refrigeración

• Indicador de temperatura (Ta): Testigo o aguja.
• Indicador del nivel de refrigerante: Testigo o vaso de expansión.