Documentos Clave en el Transporte Internacional

A continuación, se detallan los documentos y regímenes más relevantes en el ámbito del transporte internacional:

• FCR (Forwarder’s Certificate of Receipt)

  
  

  El FCR es un justificante de que el cargador ha entregado una mercancía en los almacenes del transportista internacional. Es un documento provisional que pierde su validez o sentido cuando el cargador recibe el CMR.

• Packing List (Lista de Contenido)

  El Packing List describe detalladamente la mercancía y acompaña a la factura. Su función principal es servir para comprobar posibles faltas o daños en la carga.

• CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route)

  El CMR es la prueba del contrato de transporte por carretera. En él se indican datos esenciales como el cargador, el porteador, la descripción de la mercancía, el Incoterm aplicable, el destino, la fecha y la carga. Se emiten 4 ejemplares y sirve como comprobante de la entrega. El seguro asociado a este contrato tiene un valor de 8,33€/kg.

• Régimen TIR (Transport International Routier)

  El Régimen TIR es un sistema de tránsito internacional basado en el Convenio TIR de la ONU. Permite racionalizar los procedimientos aduaneros, cumplir formalidades de manera eficiente, garantizar el pago de derechos e impuestos, acelerar los intercambios comerciales y utilizar herramientas en línea gratuitas. Es impreso por la IRU (International Road Transport Union). Cada país que realiza una operación TIR utiliza dos talones y dos matrices. En España, la entidad emisora es la ASTIC. Una de las revisiones clave para los vehículos TIR es que no deben tener dobles fondos y los precintos solo pueden quitarse rompiéndolos.

• CIM (Contrat de Transport International Ferroviaire des Marchandises)

  El CIM se utiliza en la contratación de servicios de transporte ferroviario. Es la prueba del contrato y, a su vez, el título de propiedad de la mercancía. El remitente tiene la obligación de rellenar el conocimiento de embarque original, del cual se emite una sola copia por expedición. Se compone de las siguientes hojas:

  • HOJA 1: Original de la carta de porte.
  • HOJA 2: Hoja de ruta.
  • HOJA 3: Boletín de llegada a aduanas.
  • HOJA 4: Copia de la carta de porte.
  • HOJA 5: Talonario de expedición.

Normativa de Conducción y Vehículos

Normativa sobre la Conducción

El Reglamento (CE) n.º 561/2006 regula los tiempos de conducción y descanso, controlados por el tacógrafo:

• Conducción ininterrumpida: Tras 4 horas y 30 minutos, se debe realizar una pausa de 45 minutos, que puede dividirse en dos periodos: uno de 15 minutos y otro de 30 minutos.
• Conducción diaria: Máximo 9 horas, que puede extenderse a 10 horas un máximo de dos veces por semana.
• Conducción semanal: Máximo 56 horas.
• Conducción bisemanal: Máximo 90 horas.

Periodos de Descanso

• Descanso diario normal: 11 horas.
• Descanso diario reducido: 9 horas (máximo 3 veces entre dos descansos semanales).
• Descanso semanal normal: 45 horas.
• Descanso semanal reducido: Entre 24 y 45 horas (compensable).

Normativa sobre los Vehículos

Regulada principalmente por el Reglamento General de Circulación:

• Anchura máxima: 2,55 m.
• Altura máxima: 4 m.
• Longitud máxima:
  • Camiones articulados (semirremolques): 16,5 m.
  • Camiones rígidos (normales): 12 m.

Masa Máxima Autorizada (MMA)

• Vehículos de motor:
  • 2 ejes: 18 t
  • 3 ejes: 25 t (o 26 t si es motorizado y cumple ciertas condiciones)
  • 4 ejes: 31 t (o 32 t si es motorizado y cumple ciertas condiciones)
• Remolques:
  • 2 ejes: 18 t
  • 3 ejes: 24 t
• Conjuntos de vehículos (Tráiler/Tren de carretera):
  • 4 ejes: 36 t (o 38 t para ciertos conjuntos)
  • 5 o más ejes: 40 t (o 44 t para transporte combinado)
  • 6 ejes: 44 t (para transporte combinado)
• Masas máximas por eje:
  • Eje simple (motor): 11,5 t
  • Eje simple (no motor): 10 t
  • Eje tándem: 11,5 t (valor específico, consultar normativa detallada)

Tren de Mercancías (Ferroviario)

Aunque el contexto anterior se centra en el transporte por carretera, se mencionan los siguientes datos para trenes de mercancías:

• Longitud: 750 m
• Carga: 1200 t
• Velocidad: 120 km/h

Normativa sobre la Carga en el Transporte

Aspectos clave sobre cómo debe transportarse la carga:

• Dimensiones de la carga:
  • La carga no debe sobresalir más de 2 metros por la parte delantera y 3 metros por la parte trasera en vehículos de hasta 5 metros de longitud.
  • En vehículos de más de 5 metros, la carga puede sobresalir un tercio de la longitud del vehículo por cada extremo (delantero y trasero).
  • La anchura máxima de la carga no debe exceder la del vehículo en más de 40 cm por cada lado (considerando la anchura máxima del vehículo de 2,55 m).
• Paradas y estacionamientos: Se deben respetar las disposiciones sobre paradas y estacionamientos. Se realizarán en el lado más próximo al borde de la calzada, sin causar ruidos ni molestias.

Transporte Marítimo

Modalidades de Rutas y Servicios

Las combinaciones de origen y destino más comunes en el transporte marítimo incluyen:

• Puerto a Puerto
• Almacén a Almacén
• Puerto a Almacén
• Almacén a Puerto

Comercialización en Línea Regular

Se caracteriza por:

• Rutas y puertos fijados, generalmente para carga contenedorizada.
• El flete corresponde a una tarifa publicada, igual para todos, sin posibilidad de negociación.
• La calidad del servicio depende de factores como:
  • Suficiencia de medios
  • Frecuencia en los servicios
  • Tiempo de tránsito corto
  • Servicios directos
  • Servicios de localización de la mercancía en tiempo real
  • Atención al cliente
  • Precio

Comercialización en Régimen de Fletamento

Implica el uso de buques tramp (sin rutas ni navegación fija), regulado por una póliza de fletamento o Charter Party.

Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD)

Incluye el cabotaje y engloba prácticamente todo el tráfico marítimo no transoceánico. Ofrece una buena relación calidad-precio y puede incluir servicios Ro-Ro (Roll-on/Roll-off).

Contrato de Arrendamiento de Buque

Consiste en el alquiler de un barco por un periodo determinado, donde el arrendatario asume la gestión náutica y comercial.

Contrato de Fletamento por Viaje

Se contrata la capacidad de carga total del buque para un viaje específico, comúnmente para mercancías a granel. Suele intervenir un agente intermediario y se pactan los tiempos de plancha (periodo para carga/descarga) y las demoras (penalizaciones por exceder dicho tiempo).

Obligaciones del Fletante (Armador)

• Entregar el buque al fletador en el tiempo convenido.
• Ajustar el viaje a la ruta pactada.
• Entregar la mercancía en el mismo estado en que se recibió.
• Asumir las obligaciones de estiba, custodia y conservación de la mercancía.

Obligaciones del Fletador

• Pagar el flete.
• Cargar la mercancía.
• Hacerse cargo de los gastos de carga y descarga (desestiba).

Contrato de Fletamento por Tiempo

Es un tipo de alquiler del buque por un periodo determinado. El fletante (armador) posee la gestión náutica (operación del buque, incluyendo capitán y tripulación), mientras que el fletador asume la gestión comercial (uso del buque para transportar mercancías).

Contrato de Transporte de Mercancías en Línea Regular (Regulado por el Conocimiento de Embarque)

En este modelo, varios cargadores contratan a un porteador para el transporte de cargas de cualquier tipo, incluyendo pequeñas. El cargador tiene un control mínimo sobre el transporte. El precio es completo y lo fijan las navieras. El contrato debe ser por escrito.

Características del Conocimiento de Embarque (Bill of Lading – B/L)

• Documento contractual: Prueba la existencia de un contrato de transporte.
• Contrato de adhesión: Las condiciones son preestablecidas por el porteador.
• Prueba del contrato de transporte: Sirve como recibo de la mercancía.

Obligaciones del Porteador

• Transportar las mercancías.
• Realizar la gestión náutica del buque.
• Mantener la zona de carga en perfectas condiciones.
• Vigilar la carga.
• Emitir el Conocimiento de Embarque.

Obligaciones del Cargador

• Depositar las mercancías.
• Pagar el flete.
• Retirar las mercancías en destino.

Tipos de Buques de Carga

• Buques de carga general
• Portacontenedores (con capacidad para contenedores de 20 y 40 pies)
• Graneleros (carga a granel)
• Ro-Ro (Roll-on/Roll-off)
• Frigoríficos
• Especializados

Transporte Aéreo

La comercialización de servicios de transporte aéreo puede realizarse por:

• Venta directa
• Interlínea (acuerdos entre aerolíneas)
• Por agencia

La carga puede ser fraccionada o completa.

El transporte aéreo está regulado por el Convenio de Montreal de 1999. El transportista es responsable del daño, salvo en casos de guerra, acto de autoridad pública, naturaleza o vicio propio de la carga, o embalaje defectuoso.

Póliza de Fletamento Aéreo

Es un contrato de arrendamiento temporal de un avión completo.

Split Chárter

Permite que el fletador pueda subarrendar a otros cargadores una parte de la bodega del avión.

Contenedores Aéreos (ULD)

También conocidos como Unit Load Devices (ULD), son elementos estandarizados para la unitarización de la carga en el transporte aéreo.